“价格屠夫”零跑汽车，为什么卖不动了？

春节过后，各车企纷纷公布了1月份的销量数据，虽然受春节的影响，1月份各车企的销量数据普遍不太好看，但是要说到国产新能源车最惨的一家，那当属零跑汽车。

数据显示，零跑汽车2023年1月份仅卖出了1139辆，不管是环比还是同比，均下跌超八成，让人大跌眼镜。要知道，去年12月份，零跑的交付量还在8493辆，而在零跑最风光的去年8月份，其当月12525辆的交付数据，更是力压“蔚小理”。如今，单月交付量仅一千辆出头，是无论如何也解释不过去的。

那么，作为“价格屠夫”的零跑汽车，为什么卖不动了？主要还是以下两个因素。

第一个原因：任性涨价

长期以来，零跑都是以高性价比著称，消费者去买零跑也都是冲着性价比去的，比如之前走量的T03和C11都以超过同级车型的性价比为最大卖点。

然而，随着特斯拉等一众新能源车企开启价格战之后，涨价后的零跑便失去了“性价比”标签，这也导致众多消费者退订，销量开始下滑。

具体来看，未涨价前的零跑C11补贴后售价为15.98万至19.98万元，调整之后，零跑C11在补贴后的售价为18.58万至23.98万元，其中入门级上涨了2万多，中高配则上涨了近4万元。

也就是说涨价后的零跑C11，面对的竞争对手从小鹏G3i、爱驰U5等，一下变成了比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model3以及比亚迪唐系列。虽然零跑C11在某些配置上会更好一些，但是价格终归是突破了20万，此时消费者对车辆考虑的因素会更多，包括品牌、售后体系等，不会再为了尝鲜而去买单。

再来看零跑T03，也因为各种原因涨价后，性价比荡然无存。以前的零跑T03包落地也只要6万，转眼间就涨到了8万多，已经能赶上一些配置更好，家用属性更强的传统车型了。最后被寄予厚望的零跑C01也来了个大乌龙，上市时价格竟然比预售价高了1万元，这也导致众多消费者怨声载道，纷纷退订。

实际上，以目前零跑汽车的品牌力，已经没有底气定高价，唯一能做的就是靠着“性价比”优势站稳自己的市场地位。

第二个原因：市场环境影响

由于春节原因，相比其它月份，每年的1月份销量都会下降，从数据我们也能看出这次大不部分新能源品牌的销量几乎都下降了，只是有的多有的少。再加上实施了近13年的新能源国家补贴退出。为了享受到国补，车企们在去年12月发起了最后的冲刺，对消费者狂乱轰炸，也将一部分后期的需求提前透支了。

最关键的是，近期特斯拉中国开始降价，这在一定程度上打乱了市场节奏。特斯拉宣布降价后，新增订单量明显增长，一些原本计划订购其他新能源品牌的用户甚至退掉订单，转而投向了特斯拉。随后问界、小鹏也陆续跟进降价，这对零跑汽车造成了很大的冲击。

总结：

如今国内的新能源汽车大战已经进入了白热化阶段，如果不想就淘汰出局，最好的方法就是以价换量，而不是靠着不断地涨价来扭亏为盈。而对于对消费者而言这无疑是利好，可选的车型不仅多了，而且价格也回归到了正常水平，如果您想要购买新能源汽车，不急的话可以再等等。