议价权彻底回归？网约车司机重掌大权，4块钱1公里是真的么

年后整个网约车行业都悄然换了气象，年前争得乌眼鸡一样的平台，摇身一变都换了套皮子，用各种手段给司机“发钱”。

免佣金、免爽约金、降低抽成、提高满单奖，种种手段都指向一个目的----留住司机。什么时候，司机也成了香饽饽了？

在整个2022年，除了滴答出行、一喂顺风车等咬紧牙关度日，不少平台都凭借着压迫司机留在行业第一线。转眼到了2023年，司机的地位，提高了。

一、转变

平台都不傻，年底的风向，让所有的资本家都嗅到了金钱的味道，开始暗戳戳做准备。

比如最大的亮点，抢单大厅的订单都可以进行议价了，简直惊爆了司机的眼球。

近来贵州司机李师傅在后台留言说，今天第一次碰到可以一家的订单，自己试了试，7.2公告里跑下来，差不多要4块钱一公里，比之前跑车要划算多了。

在订单的右下方有“讲价”和“按乘客出价”两个选项，如果师傅觉得平台和乘客给的价格不划算，可以进行出价。

二、优势

对网约车司机来说，议价订单的出现，自然减轻了生存压力。加上结束了两年苦哈哈的日子，不少司机都撸起袖子想大干一场，让他们有更多的钱可赚，跑车也更有动力。

这样一来，也会使滴滴、高德、一喂出行等平台彻底扭转恶性竞争的惯性。抓住“司机”这个基石，让努力的有钱赚，进而吸引更多司机投身网约车事业，给行业注入更多的新鲜血液。

从司乘关系的角度来说，乘客在定价上不再掌握绝对压制权的情况下，会被迫正视跟司机的平等地位，两者关系也会得到缓和。

三、劣势

很多乘客选择网约车的目的之一，就是为了省钱，如果司机定价提高，在一定程度上会“赶走”不少底层乘客，这对想要进入下沉市场的平台来说，多少有点不利。

另一方面，如果不对此加以规制，设置司机议价上限，怕会出现“漫天要价”的情况，反而会加速乘客流失，让司机反受其害。再比如司机之间的内斗和哄抬价格，你要28，我就要27，相互压价，或者相互抬价，都不利于市场稳定。

总的来说，议价订单的问世，如果应用的好，对平台、司机、乘客来说，都能达到三方平衡，共同收益。司机能赚到钱，乘客能享受到更好的服务，平台能得到更稳定的运力。

但是一旦用得不好，反而害人害己。