今天的换电站，就是明天的加油站，蔚来行不行关键在换电！

一千个人的眼中有一千个哈姆雷特。同样，一千个人的眼中，会有一千零一个蔚来。

多出来的那一个，就是让人看不懂、但却最真实的蔚来。

蔚来让人看不懂的地方很多，比如，以一个中型电动车企的身份，干着大型电动车企的全产业链自研，一个常年亏损的上市公司，每年都高调地请来明星助阵NIO Day，硬生生地把蔚来日搞成了车圈的春晚。

当然，蔚来最让人觉得“不可理喻”的，还是它的换电！

根据蔚来官方数据，2022年，蔚来在全球累计建成换电站1315座，其中国内换电站达1305座。同时，蔚来首创了“三公里电区房”的概念：68.81%的蔚来用户的住所或办公地点，距离蔚来换电站在3公里以内。截至2022年底，蔚来已累计为用户提供超1500万次换电服务。

随着蔚来在春节期间为所有用户提供不限次数的高速免费换电服务，这个数字又要刷新高了。

据蔚来公众号最新数据显示，春节期间，蔚来共计提供了906,056次换电服务，单日最高换电服务高达62,356次。

在其他电动车上演排长队的世纪名场面时，尊贵的蔚来车主们已经累计节约了259,279个小时的高速通行时间。

在800V快充站寥寥无几、800V高压平台车型依然凤毛麟角的今天，尤其是在春节探亲、国庆出游的假日期间，只要您的有色眼镜的颜色不是那么深，都会意识到，换电的优势一目了然。

大疫三年，多少父母双亲伫立门前，向着儿孙归来的小路翘首以盼，春节一刻值千金，所以，哪怕是一个小时的时间，都能让再次紧紧拥抱的父子、母女们感受到久违且不可多得的天伦之暖。

当然，天底下没有免费的午餐，在蔚来多年来持续、巨额的亏损里，肯定有换电站相当可观的“贡献”。

在一些享受不到快速换电尊享服务的键盘侠眼里，随着800V高压快充的普及，换电站的巨额投入会成为打狗的肉包子，变成有去无回的沉没成本，蔚来的换电没有明天，果真如此吗？

建一座换电站到底需要投入多大的成本，业界其实并没有统一的公开数字。

不过，有媒体表示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右，按照蔚来到2025年累计建设三千座的建设目标，蔚来换电站的总投入应该在60亿左右。

那么，高压快充车型比主流的400V电压平台车型在成本上高出多少钱呢？两者成本的差距主要体现在高压系统部件上，即通常所说的三电（电池、电机、电控）、充电机、DC-DC、高压控制盒，还有就是连接器、线束、热管理相关的零部件。

根据一位电动车打工大咖的说法，这些零部件的成本差距大概在两万块！

也就是说，三十万辆高压快充车型多出来的成本，就够蔚来建成三千座换电站了！三十万辆是个什么样的规模呢？大概就是特斯拉和比亚迪单月产能之和吧！

而且，这还仅仅是考虑了单车成本上的差距，车端差两万，充电桩端差多少呢？这么一比较下来，蔚来大建换电站的高额成本是不是不仅一点都不多，反而倒成了巨大的成本优势了呢？

在2022年的NIO Day上，李斌发布了第三代换电站，将第二代换电站的13块电池提高到了22块，换电速度也更快，单日服务次数提高到408次，同时，“出人意料”地加入了两颗orin-x，帮助实现车辆的自主泊车和自动换电，让换电更加智能，车主的体验更加高端。

当然，除了不管世人的流言蜚语、冷嘲热讽继续升级换电站之外，蔚来也发布了同样可以用于高压快充的500kW液冷超充桩，这就是蔚来，理想主义和现实主义并存，长期主义和务实主义并举。

对于蔚来的所作所为，我想跟大家分享的是，尽量不要从半年、一年的视角去看，要把时间拉长到三年、五年，甚至是十年，从更长的时间上来判断蔚来的决断，好好地体验一下到底该怎样做高端。

单就换电来说，到2025年时，蔚来已经建成了三千座换电站，根据第三代换电站单日换电次数408次计算，这些换电站每天最多可以提供120万次换电服务。

想一想，那将是怎样的一种自由的补能体验？