有里更有面
新能源汽车价值凸显
在表弟眼里,电动车是年轻人的购车标配,不仅仅是因为20多万元车型在外观、动力性能上可以媲美40多万元的奔驰、宝马,更多的是新能源车型已经成为现代汽车消费的新趋势、新观念。
“我们必须要适应时代的发展变化,不然就会掉队跟不上形势。”郭世聪表示,我国在积极发展新能源汽车产业。在技术水平上,新能源汽车越来越成熟,电池电量、续驶里程以及充电是否便利等问题都一一得到了有效解决。
郭世聪非常关心新能源汽车的发展,他甚至关注新能源汽车的产销情况:2022年我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,连续8年保持全球第一;新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%,发展势头强劲。
李同军是记者的二姐夫,目前在老家创业做童车、儿童玩具生意。两年前他购买了一辆SUV,虽然暂时还没有换车的打算,但面对记者提出的“换车是否会考虑新能源车型”时,他还是想说说自己的看法。
“随着新能源汽车的发展以及相关技术、配套设施的成熟,新能源汽车已经越来越普及,乡镇里的新能源车型也越来越多。如果只作为普通的出行代步工具,我个人建议还是购买排量稍微小的车或新能源车,不仅节省成本,还能享受到各项优惠政策。”说起购车心得,作为过来人的李同军头头是道,“新能源汽车的使用成本相对低些,在动力性、科技性上也远胜燃油车。”
在李同军看来,首先在大方向上,新能源汽车是全球汽车产业转型升级的重要方向。很多传统汽车制造企业也已改变战略,高举新能源汽车产业大旗。
其次从微观角度来看,当初的技术壁垒已经不复存在,很多新能源汽车的续驶里程超过500公里,这对于不经常跑长途、出远门的用户来说已经足够。在充电方面,农村的充电桩越来越完善,建设速度明显加快,可以解决充电不便的问题。最重要的是在使用成本上,新能源汽车的优势更明显,每公里不到两毛钱,而燃油车每公里需要七八毛钱。
“不过美中不足的是,目前市场上还没有形成一个完善的新能源二手车评估机制,加上纯电动汽车电池寿命、质保政策、安全性、技术更新换代快等多方面的顾虑,我担心新能源二手车保值率低。”李同军补充说。
因为住在一楼,楼前即可停车,充电对于李玲来说非常方便,而且在家里充电0.5~0.65元/度的电费也非常便宜。“平均下来,我每个月的电费只需要几十元,相较于家里的燃油车来说太划算了。”李玲说。除了经济方便,这辆小巧时尚的电动汽车还解决了李玲停车难的问题。“因为车辆体积小,不占用正式车位,这在我们这种车位资源非常紧张的住宅小区里,实在是太方便了。大多时候这辆车都是和家里的燃油车共用一个车位。”李玲告诉记者,因为车辆较小,停车也比较方便,这点是让“停车困难户”李玲最高兴的事,“开着宏光MINIEV,感觉停车都变得非常简单了,再也不用为停车感到头疼。”
在北京宋家庄附近工作的蒋华一直期望有一辆京牌车,但因为一直没摇上号,家里的燃油车只能挂着河北牌照,偶尔进京应个急。“每天通勤,虽然单程只有不到60公里,但拼车或坐公交车都不方便,人多拥挤,路上的一个多小时真的很痛苦。”蒋华说。为了解决跨省通勤的难题,蒋华开始关注新能源车,最终买了一辆可以上京牌的电动汽车——比亚迪元。
“家里的燃油车是合资品牌,开始的时候也想着买同一品牌的电动汽车,但综合比较后发现,在电动汽车方面,自主品牌好像更好一些。无论是车辆本身,还是性价比,元都符合我的需求。比亚迪作为全球新能源汽车领域领先的企业,我对它的产品还是比较放心的。”蒋华告诉记者,上了京牌不仅解决了进京的限行困扰,而且用车成本也非常低,因为他在农村老家院里装了充电桩,用电成本更低,相比燃油车,仅电费每年就可节省几千元。在他看来,相比特斯拉等高档车型,元在车辆性能、质量、舒适性、造型等方面都毫不逊色,更重要的是,车辆购置成本却要低很多,这对于普通上班族而言是个不错的选择。
更让蒋华满意的是,即使在零下十几度的冬季,电动汽车也不再让人瑟瑟发抖。
“最早是卖摩托车,顺带着做售后。”田先生回忆,最开始都是汽/柴油摩托车,那时候的销量不高,后来电动自行车开始兴起,他又开始了电动自行车和低速电动车的销售。因为这些车不用上牌,而且使用方便,老人、年轻人都能开,有些三轮电动车还能拉货,非常符合周边居民的需求,销量一度很高,成为他的主要经营业务。但随着当地道路交通管理趋严,电动自行车、低速电动车在县城的销量减少,很多店都开到了乡镇上,田先生就开始做起了汽车租赁。随着新能源汽车的普及,他将租赁业务的触角伸到了电动汽车领域。“厢式轻客使用起来非常方便,是店里出租率较高的车型。”他说。
去年开始,田先生又开启了充电站运营业务。“我们这样的小县城,几乎都是临街商铺,每家店铺门前都有一两个车位,但很少对外收费,多是自用。我的各项业务都和车有关,就划了几个车位。这两年周边开电动汽车的人不断增多,客人也有电动汽车充电需求,去年就通过加盟的形式,建了几个充电桩,开始做充电站的运营。”田先生介绍,大部分本地车主都有自己的私人充电桩,公共充电需求并不多,但也有一些人因居住楼层比较高或者有临时补电的需求,会选择去充电站充电。也因此,他这个充电站每天的充电量并不特别高,很多都是自用。但冬季充电需求较高,充电率比平时要高出不少,每天的充电收入基本可以覆盖运营支出。
张先生做了最坏的打算,“万一半路没电,那就高速路上叫拖车呗。”同时,他也做了最万全的准备,“为顺利找到充电桩,提前下载了好几个充电桩App,有特来电、星星充电、e充电,甚至还在车上准备好了充电宝、暖宝宝、保温杯。”
张先生的老家在江苏邳州,离北京700多公里。按照高德地图显示的结果,高速路自驾到家需要大约8小时。腊月二十八,早上八点半,张先生从北京朝阳区出发,一直到晚上八点半才顺利到家,花费整整12个小时。700多公里的路途,他分别在沧州、济南和枣庄服务区充了3次电,每次充电至少耽误了1个小时。在这700公里的路途中,第一次开高速路的张先生小心谨慎,担心电量掉得过快,以至于不敢放肆地开空调听音乐,只能偶尔奢侈一下。
回顾整个路程,张先生还是觉得“挺顺利的”。高速路上的服务区,基本都有国家电网的充电桩。他告诉记者,开电动汽车,真得像对待“电动爹”一样对待它,好好照顾。让他印象最深刻的是,在沧州服务区充电时,等了一个小时才排上队。当时甚至想下高速路去附近找充电桩,但发现下高速路后的充电桩也很少,想了想还是继续等待。张先生惟一要吐槽的是高速路服务区充电收费太贵。“毕竟现在没有选择,只能在这里充电”。根据张先生给记者展示的某次充电明细显示,车辆充电电量42.40度,充电金额为56.52元,其中包含充电费14.07元,服务费42.45元。
不过,张先生回到老家后,又遇到了另外一个问题:乡镇里没有充电桩,只能到县城里找充电桩。好在县城有星星充电、特来电、国家电网多家充电运营商建设的充电桩。
李先生告诉记者,由于自己家住的是平房,电费很便宜,1度电才几毛钱。家里安装了私桩,平时充电很方便并且几乎花不了多少钱。这次回家过年,出门之前就充满了电。由于担心中间几个服务区可能排不上队,在出京第一个服务区就赶紧去找充电桩充电。这一路上,每当电量显示还有一半时,他就开始准备找充电桩了。这让李先生不禁感慨:“这就是电动汽车,有利就有弊。”
第一次开长途之后,李先生总结出了几点行驶经验:冬天电动汽车耗电特别快,高速路上速度只要超过90~100km/h,电量就蹭蹭往下掉。有时候一脚油门下去,续驶里程显示能掉一半。按照现在北方的温度,千万不要在晚上跑高速路,天气是真冷。
不过,高速路服务区的电费要比李先生家里贵很多。国家电网的充电桩,充1度电最高要2元多。根据李先生提供的某次充电明细,显示服务费都是0.8元,但不同时段的电费相差较大:尖时段电费为0.27746元、峰时段为1.05736元、平时段为0.71616元、谷时段为0.37496元。李先生春节回乡,基本每次充电都是峰谷电价。
他告诉记者:“高速路服务区的充电桩,建多了平时没人用,建少了一到节假日不够用。这是现在电动汽车发展需要注意的问题,而且是一个大问题,因为严重影响到了用户的使用体验。”
在高速路服务区,李先生也看到了蔚来的换电站,不同于别人的排队充电,蔚来车主都是几分钟换好电池就走了。他对未来的畅想还是很美好的,“按照国家如今的规划,今后电动汽车充电桩肯定要比现在多,充电会变得越来越方便。”
对于第一次的电动汽车高速体验,李先生还表示:"高速路服务区的充电场站一般都是无人值守,如果遇到排队充电,会有加塞儿的情况。"(本报记者 赵琼)
文:姚会法 王金玉 赵琼 编辑:陈伟 孙焕玉 版式:赵方婷
页面更新:2024-02-24
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