随着国内汽车保有量不断增多，中国交通事故发生频率位居世界第一。尤其是在汽车工业进入智能化的今天，由自动驾驶系统引发的安全问题更是屡见不鲜。

尽管每一次事故的发生都能让人们重新重视起安全问题，但从市场表现来看，这并不能褪去人们为之买单的兴趣。

难道，科技的演进不应该是以安全做为前提吗？而汽车安全又该如何从自身出发，以提升人们的重视，降低事故发生的频率？

带着这些问题，江湖君来到近日开展的奔驰安全科技日，看看豪华先驱展示的安全发展成果，如何将安全理念上升到新维度。

50多年不断耕耘

作为首屈一指的豪华品牌，奔驰将安全视为一切进步的基础。而奔驰的安全性够达到今天的成就，离不开一次次摸索和测试中发现问题、总结问题，直至最终改善问题。

25年前的1997年，当时的新款梅赛德斯-奔驰A级轿车（W168系列）在瑞典杂志《Teknikens Värld》的一场“麋鹿测试”中发生了翻滚。

该测试结果引起了奔驰对安全的新思考，这也促使电控车辆稳定行驶系统（ESP）实现了突破，事故发生后，奔驰迅速做出反应，为已交付的18000辆A级轿车进行了免费升级。

1999年开始，奔驰为所有车型陆续标配了电控车辆稳定行驶系统。可以这样说，正是这次小范围的事故，促进了奔驰对安全性能的进化。

之后在2002年研发出的PRE-SAFE系统，它被认为是一项颠覆性的创新：能够主动侦测潜在事故的威胁，借由预测来减少事故发生时的可能造成的伤害。

比如，在即将发生碰撞前的情况下，系统自动关闭车窗和天窗；使用可逆式安全带张紧器预防性地张紧前排安全带，或将前排乘客座椅调整到更直立的位置（如座椅具有记忆功能）。

而这些设计的目的只有一个，就是实现更完美的零意外驾驶愿景。

整体式安全理念

早在20世纪90年代末，奔驰品牌就将安全系统提供的支持分为四个阶段：车辆行驶时的辅助、为可能的碰撞做好准备、碰撞中的保护和碰撞后的帮助。

从传感器感知到紧急制动等功能的运行，再到气囊的保护、一键紧急救援，奔驰的安全理念已实现贯穿全程。

如今，奔驰的制动控制系统能够与100+种车辆功能协同工作，在许多车辆行驶状态下积极提高安全性、效率和舒适性，其涉及领域从集成制动控制器和主动式后轮转向到越野功能、电驱能量回收、坡道启动辅助和拖车稳定，并且还能支持自动驾驶和众多驾驶辅助系统。

随着电气化转型的深入，奔驰近几年来最重要的技术创新之一，就是于2020年量产应用的TwoBox制动系统。该系统放弃了传统的利用发动机产生的负压为制动系统提供助力的方式，而是采用电机驱动液压助力机构更迅速地建立制动压力，在自动紧急制动时的制动距离将得以缩短。

此外，奔驰对电动车上的带电零部件格外关注。为了防止触电和高压电短路的风险出现，研发出一项包含7个关键部件的多级高压电安全概念方案。如果车辆的传感器检测到了危险的碰撞，熔断式保险盒安全系统会自动切断高压电系统的电源。

全新研发重心

如今，由自动驾驶引发的事故大多是因为“误识别”导致汽车对路况做出错误判定导致，因此如何提高传感器精确度成为了车企们面临的难题。

针对此问题，奔驰正在进行一项创新：基于未来MB.OS操作系统平台的中央控制软件。该控制软件将采用多个控制单元和线路取代当前的软件架构，最大限度减少可能出现的误差信号来源，并为各个控制系统提供更好的基础运行环境。

目前，奔驰拥有的主动驾驶辅助系统，包含智能领航限距功能、主动式转向辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式变道辅助系统、主动式制动辅助系统等。

为了更好的展示这些功能，安全科技日当天，由奔驰EQE/EQS向真实还原了紧急情况。在60km/h的自动紧急制动体验中，两款车型均对前方模拟车辆进行了及时的预判，并适时减速，稳稳的停在模拟车辆之前，规避了碰撞的发生。

即将发生碰撞时，系统将向驾驶员发出视觉和声音警告。如果驾驶员的制动力度不足，系统还可以根据需要增加制动力，并在驾驶员没有制动响应时启动自动紧急制动功能。

在40km/h的“行人鬼探头”测试中，同样表现不俗。在极大的制动力度之下，两款车型均完美通关。尽管这会为驾驶者带来非常“恐怖”的体验，但这也将有效避免对前方行人的碰撞。

这些亲身体验，向我们展示出奔驰不仅为车内乘客保驾护航，并能以保护行人作为己任，这一理念正和"零致命性交通事故”愿景不谋而合。我们也相信奔驰会持续探索，并能在2050年实现此目标。

可以说，奔驰并没有把自己简单定义为只是一家汽车制造商，而是有更深的思考和行动。在做好汽车安全技术分内事的同时，并能通过自身影响力传播正确交通行驶理念，共筑未来出行安全屏障。