神六回家闯五关

2005年10月12日9时，神舟六号飞船在酒泉发射中心点火升空，数亿中国人通过电视直播见证了这一激动人心的时刻。

2005年10月17日凌晨4时33分，神舟六号飞船绕地球飞行76圈后，在内蒙古四子王旗的主着陆场平安落地，让全中国人松了口气。返回阶段对航天员和飞船的考验最大。那么“神六”在回归的旅途中突破了哪些难关呢？

“神六”回家之路并不轻松，要闯过“再入关”“烧蚀关”“黑障关”“过载关”“冲击关”五道关口。

在距地球约100千米时，飞船开始再入大气层，遇到了返回过程中的第一关——“再入关”。“再入关”中如果再入角度(即进入大气层的角度)不好，飞船就会“像打水漂一样漂出去”，变成太空垃圾。

由于飞船与大气的高速摩擦和对周围空气的压缩，飞船表面将面临1700摄氏度高温的威胁，而如何使飞船内部保持合适的温度，这就是“烧蚀关”的考验。

“烧蚀关”后，飞船会出现极为危险的“黑障”现象。这时在飞船表面和周围气体中会产生一个上千摄氏度的高温区。高温将飞船周围的气体分解和电离，形成一个等离子区，使飞船与地面的无线电通信信号衰减，甚至中断，出现“黑障”现象。在“黑障”区内，飞船与外界失去联系，这对飞船的性能和航天员的心理、生理都是严峻的考验。这一段“最难熬的时光”一直要持续到返回舱距离地球约40千米处。航天员还要过“过载关”。飞船在大气层内减速的过程中，会使舱内的人员和设备受到过载的作用，就像急刹车时乘客会感受到向前的推力一样。当过载超过一定限度时，航天员会出现视觉消失、昏迷等症状。

最后一关“冲击关”也不轻松。尽管经过降落伞减速后，飞船的着陆速度会从200米/秒降低到8米/秒 10米/秒，但在重量超过3吨的飞船着陆的瞬间，航天员仍然会感受到很大的冲击力。

尽管“神六”在回家的路途中要闯过许多难关，但最关键的还是航天员的生命安全。那么“神六”是如何保障航天员安全着陆的呢？

安全着陆“三法宝”

法宝一：超大降落伞

“神六”降落伞主伞的面积为1200平方米，全长达70多米，伞衣有20多米长，由1900块像鱼鳞一样的小布连接而成，是目前世界上最大的降落伞。尽管这么大，但它叠起来却只有一个手提包大，重量90多千克。降落伞的伞绳直径只有2.5毫米，却能吊起300千克重的物体。缝制降落伞的布料经过了防灼处理，可耐高温。

返回舱在降落过程中，至少要“打”三把伞——引导伞、减速伞、主伞。如有必要，还有第四把伞——备份伞。返回舱大约在距地面10千米的高度开始开伞。返回舱上装有静压高度控制器，它可以通过测量大气的压力来判定高度。当高度接近10千米时，返回舱自动打开伞舱盖，首先带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。减速伞采用的是两级充气的方式，先张开一个小口，待返回舱速度减小到一定程度后(减速伞工作8秒钟后)，再全部张开。减速伞工作16秒后，与返回舱分离，同时拉出主伞。主伞也采取两级充气的方法。通过降落伞的作用，返回舱的下降速度逐渐由200米/秒减到40米/秒，然后再减至8米/秒 10米/秒。

法宝二：反推火箭和缓冲座椅

然而，飞船即使是以8米/秒的速度着陆，对航天员的冲击也相当于两辆高速行驶的汽车迎头相撞产生的冲击，这对航天员来说非常危险。别急，还有两招：在飞船即将着陆的瞬间——飞船距离地面大约1米时，返回舱底部安装的4台缓冲火箭点火工作，使返回舱速度一下子降到2米/秒，甚至1米/秒；同时，缓冲座椅在着陆前开始自动提升，这样可以更有效地抵消着陆时产生的瞬间冲击力。如果自动提升程序出现故障，航天员也可通过手工操作将座椅提升，最大限度地保护航天员的生命安全。

法宝三：立体搜救系统

返回舱一旦落地，如何在第一时间尽快找到返回舱并救出舱内的航天员就成为最关键的一步。那么，人们是如何寻找到“神六”返回舱的呢？

这次“神六”回归，搜救工作组在主着陆场配置了7架直升飞机，副着陆场 3也配置了4架。直升机上新增加了医疗救护设备，可以在较短的时间内对航天员实行医疗监测和医疗保护工作。针对“神六”在夜间返回的情况，设计人员在直升机上又增加了夜视装备，这样就为搜救工作提供了便利。同时在地面上配置了指挥车、航天员医疗救护车、工程运输车等特种车辆，主要负责搜救的指挥工作和信息支持，并承担返回舱回收任务。此外，搜救工作组也完全具备海上搜救的能力，以防返回舱降落在大海中。

“神六”的顺利回归为这次载人航天之旅画下了圆满的句号。“神六”能够圆满完成任务，设计者们功不可没，那么“神六”究竟有哪些独特的设计呢？“神六”独特的科技魅力“神六”的设计继续沿袭了“神舟”系列飞船的整体设计。从表面上来看，“神六”与“神五”并无很大差别。其实它里面藏着很多“秘密武器”呢。

人性化设计

为了让航天员在飞船内的感觉更舒适，与“神五”相比，“神六”有了更多的人性化设计。

在太空中飞行5天，睡觉是与航天员息息相关的重要问题，因此科技人员专门为航天员设计了在轨道舱里睡觉的睡袋。并且为了保证航天员睡眠环境的舒适，科技人员在睡袋周围设计了专门的装置，保证航天员工作、睡眠区域内的空气始终保持清新。

在“神六”上，饮用水箱是放在飞船轨道舱里的。由于失重，水是不流动的。因此，科技人员为水箱设计了专门的加压装置，航天员饮水的时候，可以非常方便地使用这个装置。

在太空中的生活是寂静无声的，也很枯燥，而舒适整洁的舱内设计会让航天员保持心情舒畅，因此“神六”的轨道舱和返回舱都进行了“精装修”。舱内的各种电缆、电线都被隐蔽了起来，各种灯光的亮度、颜色也可根据航天员个人的需要和习惯进行调整。航天员就像是生活在家里一样，感觉很舒适。

体贴入微的飞船仪表相比“神五”，“神六”内的仪表更加智能和体贴。飞船设计师比喻说：“这是我们为航天员准备的贴心‘秘书’。”

飞船飞行的各种重要数据是通过3块液晶显示屏和6块仪表向航天员显示的。航天员工作计划、生活起居也在仪表系统的管理范围之内。仪表会提示“该进行科学试验了”“别忘存储数据”“该锻炼身体了”“起床”等。航天员需要的数据，只要按一下按钮就会立即显示出来。如果想知道飞船内的环境情况，按一下“环控”按钮，舱内的压力、二氧化碳含量、温度、湿度、噪声水平、辐射剂量、氧气储量、饮用水储量等各种数据就会跃然于显示屏上，连舱内的垃圾自动收集与处理的情况也不会漏掉。

鲜明的中国特色

“神舟”飞船具有鲜明的中国特色，一步到位，智能化程度较高。相比美国与俄罗斯的飞船，“神舟”飞船具有更多的功能，起飞时飞船的质量远远大于它们，而且座舱的最大直径也比它们大得多。

美国与俄罗斯的飞船，在返回舱返回地面后，轨道舱变成了太空垃圾；而“神舟”飞船轨道舱上的太阳翼，可以为轨道舱提供足够的能源，轨道舱就可以继续在太空中工作半年以上，完成对天体和地面的观测任务。这种设计大大延长了飞船的使用寿命，有效地提高了飞船的综合效益。

“神舟”飞船的另一个最大不同是采用了升力式再入返回方式，这比国外的弹道式再入返回方式更先进。升力式再入返回是指航天器在再入大气层时，会产生一定的可控制的升力，在升力作用下，航天器会沿着滑翔式轨道或跳跃式轨道滑行，从而使飞船的速度缓缓地降下来，并且可以大大提高飞船返回着陆点的精确度，减轻航天员返回地面时承受过载的痛苦。

这次的太空之旅，两名“神六”航天员在太空中生活了5天，在这5天里他们都在干什么呢？许多人对这充满了好奇。

太空实验

“神六”在太空运行的5天里，航天员不但要适应太空中的生活，还要完成各种各样的太空实验，记录各种数据，以便带回地球进行研究。那么航天员都做了哪些试验呢？

太空早餐

航天员聂海胜拿着勺子，从食品盒中舀出一块食物，让它飘在空中，然后用手轻轻一碰，食物飞入口中。这份早餐是在轨道舱中进行加热的。加热，进餐，航天员吃饭的每一个动作都不简单，这可是“神六”的第一大任务，是为了考核环境控制技术与生命保障技术这两大“基本技术”，这两种技术对于保障多人、多天的太空生活至关重要。

空间心肌细胞搭载实验

这次“神六”将心肌活体细胞带上

了太空，这在世界上可是第一次。飞船升空后，航天员在三个时段分别对24个样品盒进行实验，挤破分别装着激活剂与固定剂的两种胶囊，激活或固定活体细胞，考察在飞船入轨前与入轨后的不同条件下细胞样品的状态与变化。这是为了研究空间环境对心脏和骨骼细胞分子机理的影响，并测试心肌细胞对药物的防护效果。

在轨干扰力试验

航天员在舱内进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水等幅度较大的活动，以试验人的活动对飞船姿态的影响。结果飞船只有微小摆动，姿态保持正常，这说明飞船能够承受航天员在舱内做大幅度的动作。航天员费俊龙在得知干扰试验的结果以后，做了更大胆的动作——在太空中翻了4个筋斗。齐天大圣孙悟空一个筋斗翻了十万八千里，费俊龙在3分钟里翻了4个筋斗，一个筋斗也有六百七十二里呢。太空生命科学地被菊、一串红、孔雀草、杂交石竹等四类花卉的种子和荣昌猪的精液也都是“神六”的“座上客”。这些可都是地面培育出的高产优质种子，为了知道在真空、宇宙高能离子辐射等条件下，细胞遗传基因会产生怎样的变化，它们也到太空“旅游”了一番。

“神六”的飞行任务虽然结束了，但我国的航天之路还很漫长。那么，中国的航天事业会如何发展呢？航天员出舱进行太空行走，飞船与空间舱的对接，发射短期有人照料的空间实验室，建成完整配套的空间工程系统，建立永久性的空间试验室……这些都是我国航天事业的未来计划，相信在不远的将来都能一一实现。