特斯拉为何降价成瘾？

1月6日，据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价降至22.99万元，此前起售价26.59万元，Model Y起售价降至25.99万元，此前起售价为28.89万元。已经记不住这是特斯拉从2022年Q4开始第几次降价，降价频次之多，降价幅度之大，对于任何一个车企都实属罕见。国补退出，一众新能源车企涨价或者维持原价的情况下，特斯拉却再度大幅降价，意欲何为？是为了收割市场还是真的卖不动了？

因为2022年4季度model Y降价，我的五六位同事顶着那段期间都说不清楚的安全事件最终下单提车，便宜就是硬道理啊，结果没想到刚提车就降价了，亏了几千几万的，真的是已提车的骂声一片。没提车的，是不是还会期待着再降价？对于特斯拉的持续降价的操作，作为有购买意向的消费者，买不买都是一种煎熬。

曾经风靡全球的特斯拉，在中国市场为什么仅短短3年的时间从一车难求变成持续降价抢客户？

首先看下特斯拉上海工厂的产能。据悉，目前特斯拉上海工厂的年产能已达75万辆，平均到每个月，则每月产能可达6.25万辆。据乘联会发布的乘用车厂商批发销量快讯，特斯拉中国12月批发销量为55796辆，环比下降44.4%。12月本身是各个车企的冲刺大月，批发销量一般都会环比提升，而且今年12月是国补退出的最后一个月，所以各个车企的新能源交付量基本普遍环比提升，例如理想创造了史上最高交付量2.1万余台，比亚迪也达到了23.5万余台。交付旺月，特斯拉的销量下滑却如此不堪，唯一能解释的是：如果再不持续降价抢订单，后续的销量还可能持续下降，产能过剩已成为现实。

再来看下市场环境。特斯拉进入中国，是为了对中国新能源市场起到鲶鱼效应请进来的。四五年前的自主新能源品牌，除了在生死边缘挣扎的蔚鹏理和市场一众不看好的比亚迪，消费者对新能源车型也是戴着有色眼镜，担心续航，担心残值，更担心电池起火爆炸。可以说，四五年前，中国新能源市场既没有能打的车企也没有稳定的消费群体。然而，引进特斯拉后，这一切都改变了。消费者对新能源汽车的态度从排斥转变为青睐，是科技高端的象征。众多车企在特斯拉带来的压力下，也全力向新能源转型，比较典型的新势力三剑客顽强地活了下来，蔚来占据了高端市场，理想占据了大六座增程混动市场，马斯克曾经嘲讽的比亚迪则是坐了高速电梯，销量持续攀升，已经远远超越了特斯拉。自主品牌的实力已经今非昔比，无论是技术水平，还是车型设计，都不再落后于外资，甚至在品牌价值运营上，也超过了众多外资品牌。

市场一度把特斯拉比作苹果，我一直认为这个对比不太合适。一方面，如果没有米帝的打压，今天的苹果能不能维持这么高的市场份额还是个问号。另一方面，特斯拉的做工也没有苹果手机的品控水平，这一点车主们都清楚。而且，马斯克也没有乔布斯的运气，iphone4推出时，那时中国的科技企业狼少羊多，距离米帝科技企业水平还差太远，但是10年后进入中国的特斯拉，却要面对中国的群狼式围攻，中国的新能源汽车产业链发展水平并不落后于米帝。

总结下来，特斯拉持续降价的原因，是中国自主品牌的崛起。鲶鱼的生存能力很强，水路两栖，但是面对中国的群狼式饱和攻击，也不得不低下高昂的头颅。作为消费者，能买到质优价廉的新能源汽车，不管买的是特斯拉还是自主品牌，都要感谢自主品牌的强大，所有让价让利，都是打出来的。

去年国庆期间在某论坛上写的一篇文章《谈下汽车行业的洗牌》，提到洗牌已经轮到新势力+特斯拉，且新势力+特斯拉的市值，预计还会下跌。之前的分析和预估，已基本应验，特斯拉从美股股价240多最低跌到108，就是这么惨。作为国人，建议还是多关注下自主品牌，尤其是A股的传统自主品牌，部分传统自主品牌，被过度忽视了，正如宁高宁所说：错过腾讯、阿里、比亚迪，是因为中国投资者在认知理念、企业发展的规律上有缺陷。作为全球第二大经济体，中国始终有一批优秀的企业值得投资。

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