动力电池二手“淘金”生意，如今人人都能做啦？

在2022世界动力电池大会上，宁德时代和天齐锂业的“隔空互怼”引来众多围观！

据报道，宁德时代董事长先是在会上表示：目前公司电池里面镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收率达到了90%以上。

天齐锂业投资管理部门相关人士则回应称，“90%的锂回收率在理论上可以，在大规模商业应用上还达不到，实验室应该能做到（90%回收率），但商业上我个人还没见过。”

在商场上，意见不合原本是件再普通不过的事儿。不过，放在新能源这个炙手可热的赛道上，就有些许玄幻的色彩。

回看2022年，整个产业链面临的最大问题：市场需要旺盛，无奈却被上游的锂资源狠狠卡住脖子！

2021年初，国内电池级碳酸锂平均价为5万元/吨左右；上海有色网显示，到了2022年7月，电池级碳酸锂价格维持在47万元/吨左右。

上游路难走通的境况下，电池回收再利用，成了获取原材料的一个绝佳迂回途径。

一门“大空间”赚钱方法论

往前倒退30年，“倒爷”是值得书写的群体之一。以“蚂蚁雄兵”的方式存在的，数以百万计的个体户、小作坊、集体工厂，恰恰是改革开放之初最善于抓住商机的那拨人。

虽说目前这个词儿很少被人提及，但它所指代的倒买倒卖的生意模式却并未消失。

合法捕捉市场商机的“倒爷”，有助于推动社会经济发展、满足消费者需求、促进商品流通体制的完善；有些属于非法牟利的，通常被称为“投机倒把”！

合法合规前提下，“倒爷们”参与的市场大致分两种：涉足当地市场没有的一手生意，回收买卖二手产品。其中，参与二手市场又有一个大前提：市场空间够大，需求够多！

如今，在新能源产业链上，从正规军到小作坊，不知不觉兴起了一大批与动力电池回收相关的公司。其中既包括像比亚迪、吉利这样的整车厂商，也包括宁德时代、中创新航这样的电池厂商。

此外，格林美、光华科技这样的第三方回收企业也早已摩拳擦掌，再加上一批不太正规的小工厂，嗅觉灵敏的生意人都虎视眈眈地盯着这门生意，随时准备大干一场。

这就不得不先搞清楚一个问题：市场上的动力电池到底够不够多？

供应端来看，根据中泰证券的一份研报指出，动力电池回收千亿市场空间逐渐打开。

按照动力电池平均寿命5-6年测算，第一批商用新能源车用动力电池2022-2023年开始退役。

预计2025年理论退役动力电池约为42.8万吨，2030年将达到300.1万吨。大致意思是：动力电池的好戏才刚刚登场！

追溯源头来看，不少预测称，至少明年上游锂矿的价格依然处于比较高的水平。

另外，锂矿与电池厂、车企之间的供需错配都会影响产能的释放，车企不得不绕道而行，动力电池回收再利用是一个可行性方案。

问题是，如果后年开始，锂矿价格掉头下探，市场需求不及预期，这门生意还值得做吗？

2022年8月份，国家出台的《工业领域碳达峰实施方案》传达出高层的思路：即鼓励促进铜、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。

毕竟处理好废旧动力电池事关重大。除了原材料短缺以外，废旧动力电池如不能及时有效处理，电极材料将会给生态环境和人体健康、安全带来极大隐患。

中泰证券在电池退役量假设中估计，即使锂价下降，打完折扣后，预测2030年市场规模可达1485.33亿元！

市场里的大鱼小虾

作为锂电后周期行业，“变废为宝”的动力电池回收行业已经门庭若市。

前不久，业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”

根据中泰证券的调研，2022年三元电池与磷酸铁锂电池回收单吨收入分别约为 13 万元/ 5 万元。

面对光明的前途与钱途，市场各方势力暗流涌动，竞争也愈发激烈！

企查查数据显示，近10年来，我国动力电池回收相关企业注册量不断增长，现存动力电池回收相关企业已达4.06万家。地域分布上，海口最多，其次是合肥、深圳等地。

提前嗅到机会的资本也大踏步地入局，其中，昇科能源宣布完成数千万元A轮融资，恒创睿能完成超3亿元B轮融资。

众多市场玩家身份大致可归为四类：车企、电池生产商、三方企业等三种主流方式，外加小作坊。

得渠道者得天下，这句话目前也适用于动力电池回收行业。

车企具有天然的渠道优势。消费者在燃油车时代被培养起来的习惯，有事儿就找4S店。凭借完善的汽车销售网络，可以高效完成废旧电池的回收。

电池生产商上下游协同场景多，可以形成产业闭环，商业模式最为稳定。如果做得好，还能提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本或实现多次获利。

三方回收企业的技术工艺较为成熟，通常会有专门负责采购废料的团队进行多角度、宽领域的回收。但核心在于不具备电池回收渠道，因此普遍采用与车厂、电池厂合作形式获取废料。

根据工信部的消息，汽车生产、动力电池综合利用等企业，已建成超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。

除此之外，市场上还有不少以小作坊形式存在的回收厂。综合《中国科学报》等媒体的调查，小作坊的废旧、退役电池来源，一部分是通过车企的废旧、退役电池拍卖会，价高者得。

另一部分是“黄牛”通过关系直接从车企购得；还有很大一部分则来自电池厂的B、C品电池。

虽然产业自身空间广阔，但能有名分参与其中的还是凤毛麟角。根据工信部的名单，目前扩充后的企业数量也仅有88家。

理想归理想，现实归现实

作为一道待解的化学题，动力电池回收是一门复杂深奥的学科。

入行容易，回收难，这个千亿市场的钱并非谁都能赚。不然也不会出现宁德时代和天齐锂业关于锂回收率的一番争论。

国内目前主流的技术有两种：梯次利用和拆解回收，后者被认为最有机会熬成主流！

梯次利用属于轻度报废，磷酸铁锂电池由于回收经济性低，多用于梯次利用。由于电池使用隐患、技术壁垒高、行业利润偏低等问题，目前梯次利用电池主要用于储能、信号塔、低速车等能量密度要求不高领域。

而拆解回收的利润与金属价格挂钩，经济性则高于梯次利用。

回收率真如宁德时代所言能达到90%以上吗？

环顾当下整体市场，事实上，根据不少机构的检测数据，今年开始往后是第一批动力电池大规模退役的时期，这预示着动力电池回收产业仍处在早期发展阶段。

早期阶段容易造成三个问题：电池供应不足、回收不规范、技术不到位，从而直接导致实际回收率低下！

根据 EVTank 数据，2021 年国内锂电池理论回收量达 59.1万吨，实际回收量不足理论回收量40%，纳入统计范围的实际回收量远小于理论回收量，大量废旧电池被缺乏相关资质的“小作坊” 回收。

此外，人工拆解精细度较差也是一个有待解决的问题。电池包拆解方面，国内主要通过人工和机械辅助的方式进行拆解，拆解效率较低，且精细度较差，混入铜、铝、塑料等杂质。

据有关媒体报道，如今鱼龙混杂的动力电池回收市场里聚集了形形色色的玩家，不论是二手平台还是短视频平台上，搜索“新能源汽车废旧动力电池回收”，都能够找到大量的商家。

大环境之下，还是有些“好学生”。比如光华科技，通过自主开发“电池精细拆解-极片分离-极粉分离”工艺，公司锂的回收率高达95%以上。赣锋锂业实现锂综合回收率在90%以上，镍钴金属回收率95%以上。

至于能否实现大规模商业应用？随着电池退役时代的到来以及技术的不断创新，在行业内，这种可能性将越变越大。

结语

一个千亿规模的大市场，从散乱无序到规范规模化，是一条必然路径。

前两年由于退役动力电池的稀缺性，回收行业成为强卖方市场，直接抬高电池的回收成本。不过，电池的回收价格也随着锂矿的波动而起伏。

对于想要吃到大肉的小商家而言，由于技术限制，他们处理过的废旧电池包，基本无法流通至储能领域，而是低速四轮、两轮电动车，甚至是电子烟。

这样一门“烫手”的生意仍旧面临着技术、环境等问题。变废为宝的雄心壮志，不是谁都能做成！