零下30度续航里程大缩水 飞凡R7能有几分战斗力？

近日，某汽车垂媒的极寒续航测试成绩发布。

冰雪极寒的测试环境加上严苛的测试标准，对所有参赛的新能源车型都是一项极限考验。虽然零下30度的极寒气候不是我们常规的日常用车环境，但在如此极限条件下，如果也能有不错的续航表现，不正说明了一台新能源车在日常驾驶时会更加游刃有余么？

你的爱车或是中意车型续航达成率能有几成？对于正在选车纠结中的新能源汽车“预备车主”，或许也可以从中找到一个优质选项。

平均续航达成率仅为45.2%，飞凡R7拿下第二名

续航冬测结果显示，在内蒙零下30度的极寒环境中，参测的58台电动车平均续航达成率仅为45.2%，续航里程大打折扣。更令人意想不到的是，在关注度颇高的30-45万元车型中，特斯拉Model Y高性能双电机四驱版本的续航达成率仅为37.1%，在此价位段双电机车型中排名最末。而自称“大号Model Y”的飞凡R7，测试中却凭借50.3%的续航达成率，拿下此价位段双电机车型中的第二名，同时也跻身官方续航达成率总榜的TOP10。作为一个年轻品牌的全新车型，飞凡R7就像一匹杀出重围的黑马，成绩抢眼。

其实，在此前更接近北方冬季日常出行的北京续航测试中，飞凡R7的续航就凭借77.7%的达成率，于30-45万元双电机车型中排名第三。据了解，参加本次测试的双电机四驱版飞凡R7，它的官方CLTC综合工况续航里程为606 km，长续航加上相对更低的低温里程衰减，冬季低温下的续航能力也可以满足日常通勤需求了。

需要特别说明的是，在低温下行车，车内的制热空调会成为电量消耗大户。从测试中的实际情况来看，有些车型会通过降低空调制热效果，来换取极限低温下的更高续航。但牺牲座舱内舒适度的方式看起来并不妥当，毕竟没几个人愿意在车里瑟瑟发抖地开车吧？看起来飞凡R7并没有这个问题，续航成绩不错的同时，测试结束时车内温度在19.5度，制热表现也不差，可见它在续航能力与保障座舱舒适感之间做到了很好的平衡。

实力大起底，为何它能跑得更远？

在极寒环境下，暖风空调制热功率提升、低温下空气密度更高导致风阻增加等外在条件都对能耗控制起到负面作用，使得续航能力降低。但本质上来说，三电系统才是影响续航的关键因素。

众所周知，三元锂电池比磷酸铁锂电池在低温时更稳定可靠。相较而言，在低温状态下，磷酸铁锂电池活性较差、更容易掉电，导致续航衰减比较严重，而三元锂电池则依然可以保证很好的放电性能。这一点，其实从分别拿下本次测试30-45万元双电机车型中一、二名，且都采用了三元锂电池的小鹏G9 650 性能版Max和飞凡R7就能得到印证。

不过遗憾的是，出于成本因素考虑，很多新能源车型产品在“丐版”等部分车款上都采用磷酸铁锂电池，其中就包括特斯拉Model Y和小鹏G9等等，飞凡R7则全系搭载了三元锂电池，更显厚道。

当然，想要御寒耐高温，电池热管理系统也很重要。就拿飞凡R7来说，源自上汽魔方电池的独有CTP双层横置电芯设计，拥有高能量密度的同时，其安全性也得以提升。此外，飞凡汽车的MULTI COOLING电池热失控管理系统则实现了电池“零热失控”能力，通过五重防护机制，保障电池在极端条件下的性能稳定、安全可靠，以此支持电机实时高效动力输出。

从媒体的专业测试结果来看，虽然冰雪极寒环境下，各大新能源汽车续航里程普遍大幅缩水，但整体的测试成绩相比往年来说，依然有明显的进步，这也说明了新能源汽车行业整体上技术进步的大趋势没有变。尤其是像飞凡R7这样的“抗冻”能力，也突显出大厂产品在技术上的竞争优势。

在这次冰雪极寒续航测试之前，另一家汽车垂媒的冰雪加速和冰雪爬坡极限测试中，飞凡R7同样也展露出不错的极限驾控性能。在0-800m加速测试中，它以最短时间和最高尾速一举夺魁；在极限爬坡测试中以26.5m的成绩占据30万级四驱车型第二名。

看得出，飞凡R7除了以往我们已熟知的屏霸级智能车机、智舱和智驾能力之外，它在续航、动力、操控等产品基础性能方面，厂商也同样花了大力气去耐心打磨。大厂产品的扎实可靠，或许会是它在新能源赛道上跑马圈地的最大支撑。