从卖车卖房到年入2000万，他是怎么靠新能源物流车实现浴火重生的

从卖车卖房到年入2000万要多久？谈子阳给出的答案是2年。作为一名连续创业者，谈子阳的经历可谓传奇，从建筑行业到新能源乘用车再到商用车，创业生涯先后经历过两次大转向。在最艰难的时候，甚至不得不卖车卖房来填补公司亏空。

2019年底，谈子阳进入新能源物流车行业，随后成为绿色慧联运营商。只用两年，谈子阳的四川新联兴新能源科技公司就一跃成为一家年营收超过2000万的运营商。如今新联兴在成渝两地开出4家门店，也成为绿色慧联在西南地区最具成长性的运营商之一。

从建筑行业到新能源汽车

他的第一次转型可谓无奈

2011年，只有20岁的谈子阳进入建筑玻璃深加工行业，开始了第一次创业。这时的谈子阳可谓“青春奋斗正当时”，此后数年，他不仅完成了从零到一的积累，也挖到了人生第一桶金。

然而到2016年，随着政策法规的完善，对企业环保要求开始变高，这也直接导致行业迎来洗牌。很多中小企业被淘汰，谈子阳的企业也经常被停工，这让他动起了转行的念头。2017年，谈子阳通过朋友接触到了新能源汽车行业。

“当时觉得新能源汽车是个受扶持的朝阳产业，所以就决定试试看”，谈子阳说。

此时国内新能源汽车行业已经连续多年销量增速超过50%，成为全球最大的区域市场，新能源汽车正进入了一个烈火烹油，鲜花着锦的时代。

2018年3月，谈子阳在老家四川内江开出一家新能源乘用车销售店。但正是这次创业，让他遭遇到了生涯中最大的一次危机。

“乘用车销售店本身投入就大，加上内江这样的三线城市空间小，当时对新能源乘用车接受度不高，所以销售利润一直无法覆盖房租、营销成本，公司也始终处于亏损状态”，谈子阳总结道。

从2018年到2019年中的一年多时间，谈子阳不仅亏光全部流动资金，甚至不得不变卖自己的车、房等固定资产，新联兴也在2019年黯然退出乘用车市场。

虽然初战失利，但是谈子阳并没有气馁。2019年底，谈子阳转战成都，并在2020年进入绿色慧联平台，成为一家新能源物流车运营商。

立足成都，走向重庆

他要做成渝地区头部运营商

作为一个全国性的新能源物流车推广示范市场，成都从2017年开始就逐步推行燃油货车限行政策，此后新能源物流车市场规模一路壮大。2020年来社区团购的爆发，更是让运营商吃到一波红利。

“正是绿色慧联平台的赋能，帮我们抓住了这几年的市场红利”，谈子阳表示。

绿色慧联不仅能为运营商提供轻卡、微面等全品类城配物流车，通过完备的运维基础设施，协助运营商更好的服务用户。同时借助磐石行动等，还能帮助运营商快速搭建起一套科学的运营流程。

今年，绿色慧联又推出了全新商业产品谱系，在解决用户痛点的同时，也进一步给运营商拓宽了经营空间。

在绿色慧联赋能下，初入行业的新联兴只用6个月就成为成都市场上的一匹黑马，运营规模迅速攀升。2021年初，在稳固了成都大本营之后，新联兴又开始进军重庆。

和成都不同，重庆市场最近两年才逐步起量。2021年下半年，重庆又相继出台了各种新能源物流车推广政策，预计2022年会逐步落地。

“重庆的城配物流配送距离通常比较远，又是个‘8D魔幻城市’，燃油车成本高，本身就具备推广新能源物流车的地理优势”，谈子阳说，“今年政策的落地，估计整个重庆将迎来新一轮爆发”。

在经营模式上，新联兴也不断创新，特别是在社群营销和用户裂变上玩出了新花样。

目前新联兴有自建的新能源物流司机群100余个，每个群都有500人规模，同时通过线上社群衔接起各类大小客户1200余人。此外，新联兴还在司机群体中培养中间商，通过用户裂变的方式，带来更多客户。

而随着衔接人群的增多，谈子阳也提出了 “新能源新零售” 概念：把上游运力需求方和下游司机等运力提供方衔接起来，形成交易撮合平台，再通过平台反哺自身运营业务。

“正是得益于绿色慧联在底层供应链上的保障，我们才有底气在经营上不断创新进取”，谈子阳说道。

目前新联兴已经在重庆开出2家门店，在成都自建的新能源汽车产业园占地4000平，第二家成都门店预计年中开业。

同时，新联兴在两地服务了顺丰、韵达、申通等知名快递企业和大批个人用户。在重庆，新联兴已经成为头部运营商之一。2021年，公司整体营收超过2000万。

“第二家成都门店我们会做成 ‘司机之家’ ，用来服务司机，产生更好的社群运营+用户裂变效果”，谈子阳说，“今年我们希望借助商业产品谱系和星智、星享两款车型的落地进一步拓宽市场，争取在成都、重庆两个地区市场都能做到行业前三的位置 ”。