广西台州潮州特斯拉车祸5死6伤，自动驾驶安全性问题不可能解决

从11月5日潮州特斯拉重大车祸、11月28日台州特斯拉重大车祸、到12月广西特斯拉重大车祸，在40天的时间内，潮州、台州、广西接连发生三起严重车祸，共造成5死6伤，使公众对特斯拉自动驾驶安全性提出了强烈质疑。

广西特斯拉事故车辆

特斯拉今年在中国大陆共启动大小召回6次，几乎把所有特斯拉车召回了两遍。那么，为什么问题为什么还没有解决呢？许多人以为车辆软件问题容易解决，OTA升级多方便，其实不然。

电动汽车主要由机械、电气、电子三部分组成。其中机械、电气部分可靠性高，且故障容易复现，所以容易解决。而电子部分可靠性低，且故障不容易复现，所以不容易解决。

许多电动汽车车企为了提高车辆的安全性和故障复现率，尽量简化车辆电子部分、特别是简化软件设计。

而特斯拉为了领先其他车企，采用软件定义汽车思路，大幅度增加车辆电子，特别是软件的复杂性，以实现Autopilot、FSD自动驾驶功能。恰恰是大幅度增加软件的复杂性，带来了特斯拉软件一方面不断升级，另一方面特斯拉事故不断发生的现状。

计算机软件理论和工程实践都证明，复杂软件的BUG不可避免！所以特斯拉Autopilot、FSD软件的BUG将永远不可能消除！也就是特斯拉通过不断的车祸，Autopilot、FSD软件安全性可以不断改进，但还会不断发生车祸。这是多么残酷现实啊！

特斯拉自动驾驶

特斯拉公司非常清楚自动驾驶软件安全性问题，但为了与其他车企竞争，特斯拉的营销策略是：

一方面不断宣传Autopilot和FSD的功能及驾驶体验，提高销售量，使得司机们误以为他们的汽车已经具备了L4甚至L5级自动驾驶水平，让车主及公众为自动驾驶买单。

另一方面，特斯拉为规避自己公司的风险，将Autopilot和FSD定为L2级，车辆行驶时必须要有驾驶员坐在座椅上手握方向盘，否则会因系统误判导致车祸的发生。而如果自动驾驶车辆发生了事故，责任仍在司机而不在于自动驾驶系统。

看看特斯拉的营销策略有多高明，正是无商不奸！

我们强烈呼吁有关方面，在没有查清潮州台州广西特斯拉事故原因前，自动驾驶该停了，各位网友，大家怎么看？