随着汽车制造技术的不断发展，在车辆的基本代步功能基础上，乘车人对车辆的驾乘体验有了更高更全面的要求。诸如噪音弱、振动小等，由此产生的NVH（即噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文缩写）成为衡量汽车制造质量的综合性标准。

对于汽车制造商来说，要使车辆达到较为优秀的NVH标准，车体的扭转刚度是一个无法绕过的课题。而近期两段汽车博主测试不同品牌汽车扭转刚度的视频引起了人们的热议，包括比亚迪、保时捷、奔驰、雷克萨斯等车型悉数登场同台测试，但测试结果却出乎人们的预料。

结果出人预料

一、车身扭转刚度有多重要

所谓车身扭转刚度，通俗来说就是车体框架的整体强度，车身扭转刚度的强弱不仅影响着车辆的操控稳定性，更直接关乎车辆的驾驶安全系数。

轿车车身的扭转刚度特性反映了车身在整体上抵抗扭转载荷的能力，体现了轿车车身的整体性能。现代车身结构设计过程中，如果汽车车身扭转刚度过大，即车辆在坡地、颠簸路面等处更易发生车体的变形。这种变形程度是十分微小的，但在特殊情况下，微小的变形就会带来危险的后果。

国产新能源的车身扭转刚度不断增强

行车过程中，车身扭转刚度较弱的车辆可能会引发车身振动频率过低，从而导致结构共振。共振会削弱车身各个结构组件接头连接强度，最终引起车辆门窗、门框、行李箱开口和发动机罩口等处变形较大使车门卡死、玻璃破碎、密封不严以致渗风、漏雨及内饰脱落等。显然，这种后果已不再是驾乘是否舒适的问题，而是直接关乎驾乘者的健康安全。

由此看来，对汽车车身进行扭转刚度分析，借此改进车身结构设计并提高车身扭转刚度就显得十分重要。

车体框架

目前绝大多数的轿车采用全承载结构，承载式车身几乎承担了所有的扭转和弯曲载荷，这就让汽车的结构刚度特性要求变得更为苛刻，即便是百年历史的汽车厂商对这个问题也不敢等闲视之。

诚如前文所说，车身刚度的优劣还关系到汽车驾乘安全和操控度，但高扭转刚度对车身的轻量化水平又是一个不小的挑战。刚度上去了却对整车性能造成影响，这一定不是汽车制造商和消费者想要得到的结果。

如何合理安排汽车扭转刚度将直接影响轿车的可靠性、安全性、动力响应特性、NVH性能及燃油经济性等关键性指标。此外，改善汽车的舒适性，保证高速行驶的操纵稳定性，也要求车身有较高的扭转刚度。

消费者追求更高的驾乘体验

二、测评进行时——表现各异的品牌

除了汽车制造商会对旗下产品进行车身扭转刚度进行测试，汽车爱好者们也会时不时的对不同品牌的汽车进行测评，这也成为消费者在选购汽车时的重要参考。

近日两段对比亚迪、雷克萨斯、奔驰、保时捷等品牌汽车的测评引起了汽车爱好者们的热议。

第一段测评视频中，比亚迪海豹、保时捷帕拉梅拉、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、奔驰S400L等6款汽车同时亮相，售价区间从20万到100万。

同台竞技

这几款车都有较好的口碑，其实不少的视频观众在测评开始前对结果就有了较为明确的预测，大量车主对百年老车企的期望显然更高。

在最终结果中，却只有比亚迪海豹和奔驰S400L这两款车型经受住了对车身扭转刚度的测试，在车身半侧的状态下车辆的电动后备箱门开合顺畅，这样的结果显然与不少人预测的不一样。显然，售价并不代表各项性能指标的全面领先。

关门顺畅

在另一段测试视频中，拥有350余万粉丝的“玩车报告”则对6款车型进行了车身扭转刚度的测试，除了比亚迪海豹等车型外，又加入了奔驰GLS450、宝马740等车型。

同样是钢架斜坡造成车辆一侧后轮离地，使汽车车身发生微量扭转。在空载和离地一侧后排载重（2名成年男性，约170公斤）测试中，仅有3台车顺利关闭了电动尾门，其中就包括中国的新能源领头羊——比亚迪。

两段不同的测试比亚迪海豹均表现不俗，这样的成绩显然不是偶然。而这一切得益于比亚迪对新能源汽车技术的长期投入和大力研发。

结果让人意外

三、科技质感

优异的车身扭转刚度不仅能让汽车具有更高的操控性，带给驾驶者更优越的驾乘体验，更会在面临危险时提供更强大的保护。

比亚迪出产的新能源汽车能完美通过博主测评，与比亚迪深耕新能源技术关系紧密，其中最重要的莫过于CTB技术。

2021年9月份，比亚迪推出了纯电专属平台，即e平台3.0。而在今年5月20日发布的CTB技术则是支撑e平台3.0的核心技术之一。

CTB技术

所谓CTB技术即“Cell To Body”，简而言之就是电池车身一体化。将曾经作为单独模块的电池有效融入车身，从而提升车身整体的组合密度。

得益于CTB技术的开发，比亚迪新能源汽车的安全性大为提升。全新的刀片电池的安全性自不必多说，相较于此前的CTP技术，衍生而来的CTB技术使得刀片电池与车身地板结合成一个整体，进而让电池成为车身结构件的重要组成部分。车辆行驶过程中，如果遭受到较大的碰撞，电池整体可以传递并吸收能量，使比亚迪新能源汽车。正面结构安全性提高50%，侧面亦提高45%，能有效保护车内人员的安全。

结构更强

安全性提升的同时，搭载e平台3.0的比亚迪产品也具有更好的操控性。CTB技术的作用让整车强度大幅提升，车身在不同路况下扭转幅度降低，这能确保车辆在高速过弯时的侧倾幅度也变小，车身的振动也随之下降。

CTB技术在优化整车布局的同时，让比亚迪对汽车平台有了更大的设计使用空间。车辆底盘采用纯平设计，能有效减少风阻，提升了车身的稳定性、操控性以及驾乘者的舒适感。

安全舒适

此次接受测评的比亚迪海豹是首款运用该技术的比亚迪产品，其整体扭转刚度提升70%，为40000+N.m／º。这一数据已达到百万级豪车的扭转刚度标准。对于燃油车来说的车身扭转刚度天花板，在比亚迪手中却变成了技术下限。在持续的技术加持中，我们还将在中国新能源汽车的身上看到并体验到更多的黑科技。

破浪而至