郑州富士康逃跑，谁能吃饱？

过去美国一直认为富士康是高科技产业，一台iPhone从美国人手上挣到200多美元，一批iPhone动辄出口上亿台，这个贸易逆差就高达百亿元。

这个算法明眼人都看出来有问题，一台iPhone日本东芝提供了闪存、显示模块和触摸屏；韩国三星提供了应用处理器和动态随机存储器；德国的英飞凌公司提供了基带、摄像头模块、射频收发器、GPS接收器、功率IC射频等，而富士康仅提供组装服务，占据整个成本的3.6%。

美国这么算账我们也就认了，可是我们自己如果也这样算账，那就有点自欺欺人了。比如2022年最新数据，前三季度，河南进出口总值达6208.1亿元，比去年同期增长12.1%。其中，手机出口1864.8亿元，占全省出口的48.5%。可是如果我们把这个比例3.6%算上，那么整个出口金额就会大幅缩水。

2008年6月，在iPhone手机发布会上，乔布斯一再宣称，苹果手机在加州设计，只在中国组装，是“Assembled in China”，而不是“Made in China”。要知道一款上千美元的苹果手机涉及研发、设计、零部件制造、组装、市场推广、零售等多个环节，组装环节是价值链当中最低的，也是最容易被迁移的。

近日苹果高管Dan在社交媒体上表示，苹果正在加速撤离中国，大力扶持印度和越南工厂。过去中国大陆尤其是郑州富士康承担了大部分苹果新机型的生产，但是受到11月份某些事件的影响，富士康的产能受到很大的影响，同比减少900万部，这导致苹果的热销机型在欧洲要等待6-8个月，为此华尔街投行把苹果的营收预期下调了80亿美元。

为了降低损失，苹果要求第二代工厂和硕加入到苹果14Pro系列机型的生产，要知道在过去这类高端机型有且仅有富士康来完成。

不把鸡蛋放到同一个篮子里，这是苹果公司过去一直努力在做的事情。摩根大通分析师指出，到2022年底，苹果会把全球5%的iPhone产能转移到印度，预计到2025年，这个份额会增加到25%，同时越南也会生产20%-30%的iPad和其它小型电子产品。

富士康要不要离开郑州，不是自己能够决定的，而是要看苹果的态度，哪怕郭台铭有一万个不愿意，也要尊重库克的意见。

如果富士康离开郑州，还有哪家企业能够填补富士康的空白呢？

2022年郑州迎来了新能源汽车龙头比亚迪，王传福表示，未来在郑州要投资超过100亿元，建设产能超过100万辆汽车的生产基地，是全国最大的生产基地之一。

如果按照国际上每百万台汽车6万工人的数量，未来比亚迪在郑州的招工数量至少6万人以上。目前比亚迪员工已经突破65万人，年产能在300万辆，考虑到未来车辆增长空间以及零配件企业的用工需求，未来比亚迪在郑州的就业人口有希望突破20万人。

郑州比亚迪除了整机组装，还涉及到电池、电子零配件生产等，尤其是电子零配件在近几年富士康的带动下，已经形成了庞大的产业集群。除了物流巨头UPS、伊藤忠、南航、海航等，还有中兴、创维、天宇等上百家手机上下游配套企业。

目前富士康在河南省各地新建了手机零配件基地，比如：

在2013年建成济源富士康，进出口额15亿美元，目前员工5万人左右，产品主要是手机外壳；

2013年建成的鹤壁富士康，目前员工2万人左右，主要产品包括：平板电脑、电子书、单反相机、智能手机等镁合金零组件和镁合金笔记本电脑机壳及组装，研发、生产镁铝新型合金材料等；

2016年建成的濮阳富士康：目前员工2万人左右，主要产品包括：电子级高精密保护胶水、结构胶水、特殊油墨、高清无尘保护膜、耐燃级防火阻燃剂等精细化工产品；

2015年建成的南阳富士康：目前员工5万人左右，主要产品包括：数字投影机、数码相机、光学元器件；

2022年新建成的周口富士康：目前员工3万人左右，主要产品：iPhone关键组件。

如果真的有一天，富士康迫于压力，离开郑州，那么留下的这些产业基础，完全能够平替汽车电子的发展。

蔚来汽车创始人李斌表示：不造手机，相当于自己的车钥匙在对方手上。因此蔚来不仅要造汽车，还要造出最好的手机。

未来随着智能手机与智能汽车的持续发展，手机软件与车联网的互动将越来越频繁，也越来越密切。通过手机背后的软件开发，智能汽车可实现更加丰富的驾驶体验以及娱乐体验。

比亚迪2002年就开始了手机代工，并在几年的时间成为国内仅次于富士康的代工厂。在2006年，比亚迪手机代工的收入就超过50亿元，诺基亚、三星、摩托罗拉等国际企业都曾与比亚迪合作。一直到2020年，手机业务都是比亚迪仅次于汽车的第二大业务，其代工生产的手机不但有小米、oppo还有汽车竞争对手华为。

2021年比亚迪收入构成

目前造车所需要的芯片与手机芯片重合度越来越高，比如在充电技术上，智能手机为了实现高续航、快充点，在电池、芯片、算法上都已经实现了巨大突破，另外还实现了无线充电技术的突破，这些未来都能够应用到新能源汽车上。

还有影像技术，智能汽车在多场景反馈上都可以借鉴手机摄像技术，比如泊车影像，车镜取代、疲劳检测、信号灯识别等。

富士康在郑州多年打造的手机产业生态，已经不再是简单的组装工厂。从2017年开始，郑州就已经摆脱了对苹果的依赖，实现非苹果手机产量的突破，目前航空港实验区内智能终端及其配套企业进出口超过4千亿元。

2021年5月7日，富士康、万马云、兴港投资、合众思壮4家企业在郑州举行战略合作签约仪式。根据协议，富士康将与郑州航空港经济综合实验区国资平台兴港投资集团开展深度合作，共同开发建设航空港实验区北斗产业园，并将其打造成为世界一流的智能产品制造平台。

郑州虽然不临江，不靠海，没有水路成本优势，但是航空港很适合高价值电子产品的运输。2022年11月16日，郑州-卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛在郑州举行。数据显示，近五年时间，郑州机场货邮吞吐量增长了54.4%，年均增长9.1%，货运吞吐量和国际货邮吞吐量达到70.5万吨和54.5万吨，连续两年跻身全球货运机场40强。

为了进一步与国际接轨，郑州机场获批全国唯一航空电子货运试点机场，全面实行航空货运“7 24”小时通关保障，空运进口通关时间全国领先。

总结

按照《中国出口之谜》推算：

一台iPhone X的总生产成本是409.25美元，中国企业通过零部件生产和组装贡献的价值是25.4%，折合104美元，这部分价值就是iPhone X在中国的“增加值”。这也意味着全球市场上每卖出一部iPhone X，中国就能获得104美元的收入。但是，当中国向美国出口一部iPhone X的时候，现行的贸易统计系统，会把它计算为，中国对美国出口409.25美元，而不是104美元。

也就是说，如果按照现行的统计理论，中国向美国出口一台iPhone X，带来的贸易顺差不是332.75美元，而是104美元，如果再摊到郑州富士康这边，也就几十美元。富士康对郑州的贡献，或者说对中国的贡献，并没有大家所看到的那么夸张。

而比亚迪不同，几乎全产业链覆盖，尤其是汽车电池技术，用了不到10年，已经逐渐成为行业龙头企业之一。

在2022年4月份，几乎所有新能源汽车生产企业都受到供应链的影响，但是却没有波及到比亚迪，这种全产业链覆盖的生产方式，不但确保了整车的产品利润，也保证了整车的供应安全。

面对日趋白热化的中美贸易战，为了自身产业安全角度考虑，苹果会将自己的组装与生产迁往印度或越南。一头鲸鱼陨落，能够养活一片海，如果富士康离开，郑州依然能够在比亚迪的带领下，实现中原崛起。

参考：

《河南与富士康的联系有多深？》

《中国出口之谜》