华为前高管“造车”,还没开始就已结束!和华为比差在哪里?

新能源汽车已经成为了当前最大的风口,新能源汽车的兴起,让原本落后于发达国家的中国汽车工业实现了超越,现在国内新能源车企已全面超越德、日品牌车企。

国产之光比亚迪在今年前11个月,就已卖出了162.8万辆新能源汽车,单月销量已超23万辆,还有理想、蔚来、小鹏等造车新势力,月交付了也是节节攀升。

不仅如此,就连刚入局一年的华为打造的问界系列汽车,如今的单月交付量已经稳定在万辆左右,今年10月更是交付了超过1.2万辆。

正因为新能源赛道迎来了阶段性的红利,很多企业也纷纷宣布入局,包括小米等公司,都已经做好了量产的准备,不过也有些创业者在竞争激烈的环境下,还没开始就宣告结束了。

去年底创办的电车品牌“自游家”汽车,就是还没量产就宣布结束的企业,原计划12月起陆续交付的首款豪华中大型城市探索SUV自游家NV,如今却被通知无法如期交付。

官方在致用户信中表示,自游家NV短期内无法交付,将在48小时内全额退款。对于未来,官方也没有确切的说法,可能自游家这个品牌还没等到首辆汽车交付,就已经结束了吧!

说起自游家这个电车企业,就不得不提到创始人李一男,这位创业者的经历可谓是波澜壮阔,他有一个非常亮眼的标签便是前华为副总裁,也是华为史上最年轻的副总裁,深受任正非的赏识。

在华为任职期间,外界一度认为李一男将成为任正非的接班人,但就在其最高光的时刻却毅然决定离开了华为,选择创办港湾网络,不仅与华为站在了对立面,还不顾竞业限制使出了很多手段。

一开始任正非对于李一男还是深爱有加,十分看好这位热血方刚的青年,所以也是顾及往日的情分睁一只眼闭一只眼,但后来李一男必然是触动了华为太多的利益,导致华为展开了凶猛反扑。

在与任正非的交锋之下,李一男又如何是其对手,就这样李一男彻底失败了,后来尽管又重回华为、加入百度、中国移动等企业,但每一次任期都非常短命,也很难再做到华为任职期间的高度。

经历了多次入职、离职的李一男,在后面的10余年间也没有什么拿得出手的作品,直到2015年创办了小牛电动车品牌,才让这位任正非极为看好的创业者再次获得了成功。

然而好景不长,2017年李一男又因为内幕交易被判处有期徒刑两年半,2019年才出狱,在出狱后创办的第一个项目就是自游家汽车,不过这个项目现在等于是胎死腹中了。

也就是说,李一男创业对标华为问界的新能源汽车项目已经失败了,而作为几乎同时期成立的电车品牌,华为问界的月销量已高达一万辆,李一男做的自游家还没开始就结束了,和华为比究竟差在哪里?

我认为李一男之所以失败,主要存在两方面短板,一个是资金短缺的问题,另一个是研发团队不足。

虽然李一男宣布进军电车领域后拿到了5亿美元融资,看起来是一笔不小的数字,但新能源汽车是一个非常烧钱的项目,理想、蔚来等企业前期投入就高达数百亿,比亚迪更不用说了,坚持十几年才有今天的成绩。

华为进入该领域也很短,但华为的强势是有技术兜底,有研发投入做支撑,很多技术靠着前期的技术沉淀,很快就能取得突破,比如在鸿蒙系统的基础上研发出了鸿蒙座舱。

所以研发团队的不足,也是李一男创业失败的根本原因之一,因为在创办自游家品牌项目后,团队规模不足千人,作为初创公司也很难吸引到行业大牛加入,无法攻克技术自然难出结果。

华为的研发团队不仅李一男赶不上,放在国际上也是业界数一数二的水平,虽然超过10万人的研究与开发的人员不全是电车业务部门的,但各项业务是相辅相成的,就像我前面提到的鸿蒙座舱。

现在华为在新能源汽车领域,已经掌握了电机、电控以及快充等核心技术,还在投资建设汽车元器件生产制造基地,目标是成为中国的博世。

可见华为等于是将电车核心技术全部掌握了,自研的众多技术,可以为车企提供一站式服务,相比之下李一男就是典型的“拿来主义”,将买来的东西全部组装好卖给消费者,又有谁愿意买呢!

所以说,站在风口的猪虽然能够飞起来,但如果手里没有一点核心技术的话也是很难成功的,李一男的自游家就是和很典型的例子。对此你怎么看呢,欢迎评论、点赞、分享。

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更新时间:2024-10-24

标签:华为   鸿蒙   新能源   电车   团队   结束   项目   品牌   汽车   技术   企业

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