网约车司机举报平台给外地车派单执法部门上门核查发现公司已关门

网约车观察12月2日消息，在网约车行业普遍面临车多单少，司机数量超过乘客打车需求的情况下，部分网约车平台还给外地车派单，显然是不符合规定的。

近日广州番禺的网约车司机张师傅在某聚合平台下单叫了一辆车，可是让这名司机没想到的是，平台居然派了一辆湖南车牌的车来接单，发现问题的张师傅立即就将相关证据截图保存，并且向当地交通执法部门进行了举报。

张师傅说，现在广州本身就车多单少了，上个月公布的数据显示目前广州已经拥有超过20万持证网约车司机，平均一个司机一天的订单才13单，平台为了自己的利益还把订单派给外地车，根本不把他们这些专门在广州跑网约车维持生计的网约车司机放在心上。

接到张师傅举报后，番禺交通运输局前往武汉斑马快跑公司了解情况，发现该公司闭门停业，并且还核查到接单的车辆没有相关网约车信息，已经斜线违规，目前番禺交通运输局已经对武汉斑马快跑优先公司进行调查和处理。

透过这起事件我们可以发现，目前聚合平台上各种大大小小的网约车平台已经数不胜数，在这些大大小小的网约车平台中，对于司机注册的审核其实是非常不严格的，以上面的斑马快跑为例，平台纵容非合规外地车辆注册成为平台的司机显然是违规的。

而且很多小平台根本就没有或者缺乏线下服务能力，甚至还有的平台是通过挂靠或者直接注册皮包公司的形式开展业务，前面司机举报的斑马快跑，当执法人员上门核查的时候才发现公司已经闭门停业，那么当地的司机如果遇到其他需要公司出面解决协调的问题时，必然也会出现找不到人的情况，在这种情况下，司机的合法权益将会面临巨大损失。

目前网约车行业经历了一年多时间百花齐放后，其实正在面临一个非常严峻的问题，那便是很大一部分缺乏线下服务能力的平台通过接入聚合平台后就开始开展业务，这些没有线下服务能力的平台只是取得了一张经营许可证而已，对于司机的管理、组织其实都是没有任何管理能力的。

前几天有朋友向我爆料称，某平台深圳分公司整个公司就一个人，大小事务全部是他一人负责，我们可以设想一下，整个分公司就一个人能维持一个城市业务的运转吗？当然也有人反驳说，现在都是接入聚合平台，只需要招募司机以及找租赁公司合作就行了，分公司在这其中其实只是一个维护渠道的作用，人家聚合平台都不管你，你一个外人瞎操心。事实也确实如此，但是不要忘记，任何一个平台在申请国牌的时候，交通运输部门是需要审核公司的线下服务能力的，如果不满足资质是不会下发经营许可证的。

而且换个角度来看，其实正是由于聚合平台对于接入平台的审核不严格，造成了如今网约车行业出现各种低价恶性竞争，很多实力一般的平台为了能分到一杯羹，无底线降价抢夺客源，引发司机与平台之间的矛盾。

网约车行业的向前发展并非一早一夕就能突破的，但是如果参与者在明知存在违规的情况下，还忽视或者纵容此类行为，那么和搅屎棍还有什么区别呢？