潮州特斯拉等车祸连续发生，“公测”还要付出多大代价？

11月5日潮州特斯拉车祸事件的责任方还没有定论，11月28日台州又一辆特斯拉造成两人死亡、一人受伤、三辆汽车受损的严重事故。11月23日，中国台北一辆特斯拉从地下停车场快速驶出，突然不明原因异常加速，先撞上前方一辆小客车，接着车头往右偏移撞上大楼的花岗岩梁柱。

特斯拉、事故、失控……屡屡发生这样的事件，给人一种“怎么又是你”的感觉。那么，到底是车辆硬软件故障导致还是车主操作不当造成？考验着公众敏感神经！

关于车辆操作问题，如单踏板模式是否合理？网上讨论观点很多，就不在这里讨论了。这里主要讨论特斯拉车辆的设计问题。

毫无疑问，特斯拉采用软件定义汽车的设计理念，推动新能源汽车向电动化、智能化、网联化的方向发展，是当今电动汽车创新的领跑者。由于特斯拉没有公开设计资料，我们只能从有关对特斯拉拆解资料（见参考资料）进行分析。

特斯拉整车对车辆控制、智能驾驶、智能座舱等进行深度综合和软件化，形成了车身域、驾驶域、座舱域等。其中座舱域的中控台及中控计算机运行Autopilot软件，在实现导航、娱乐等功能的同时，对车身域、驾驶域进行配置及控制。特斯拉采用许多创新技术，大大地提高了车主操控体验度。

但是，随着特斯拉车辆销售规模越来越大，各种事故不断发生，我们有必要对特斯拉电子系统的安全性进行分析。

特斯拉电子系统分成车身域、驾驶域、座舱域、电控域和动力域。下面我们主要讨论驾驶域和座舱域。

驾驶域实现车辆辅助驾驶、自动驾驶等功能，它是一个高安全强实时系统，一旦出现故障死机，往往会造成车毁人亡事故，是一个高安全域。

座舱域实现导航、娱乐等功能，是一个分时系统，如果出现故障死机，没有人车安全问题，是一个非高安全域。

由于座舱域Autopilot软件是一个非高安全软件，当它对驾驶域进行操作时自己出现故障，是有可能的。如果车辆开着开着，遇到Autopilot软件卡顿、黑屏、死机等故障，人车就危险了。

特斯拉秉承“硬件一步到位、软件逐步改进”造车思路，Autopilot等软件都是按“可迭代、可演进”思路开发的，车辆产品成熟需经历研发、封测、公测等阶段。

在特斯拉还没有完成成熟前，让大众开着车子，在各种驾驶习惯、各种道路条件、周边环境等真实场景下行驶，实际上就是一种公测！

软件定义汽车也是汽车，车辆安全是第一位的，人的生命是第一位的。在安全问题没有完全解决前，这套互联网产品开发方法，直接用电动汽车上会出人命的。

参考资料：

1. 从拆解 Model3 看智能电动汽车发展趋势，中信证券

2. 拆解特斯拉Model 3 域控制器，中信证券， 汽车电子与软件 ，2022-07-22

3、潮水退去！芯片狂欢结束，创新变革加速，今日头条，城阅，2022-11-29

4、潮州特斯拉，小米雷军问马斯克，特斯拉死机了怎么办？今日头条