“寒冬已至，冷暖自知”，各大集团年初立的flag都完成的怎么样了？

根据中国汽车工业协会统计分析，2022年1-10月，汽车销量排名前10位企业（集团）共销售1898.3万辆，占汽车销售总量的86.4%。

具体看来，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股呈两位数快速增长，上汽集团微增，其他企业呈不同程度下降。

“有人欢喜有人忧”

《中国汽车画报》结合年初各大车企定下的年销量目标梳理出各自年目标完成度，在剩余的两个月中，有些车企压力重大。

比亚迪势不可挡，从去年下半年开始，比亚迪开始增长，2022年成为国内第一家停售燃油车的车企，10月已经连续两个月销量超过20万辆，就在日前，其下线了第300万新能源车型。

与此同时，比亚迪成为率先完成2022年年销量目标的车企。根据比亚迪官方销量数据，公司前10月累计销售140.29万辆，同比去年的54.27万辆，增长158.52%。已经超额完成年初定下的120万辆销量目标。

值得注意的是，在特斯拉宣布降价时，比亚迪宣布对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000元 6000元不等。并且10月份比亚迪市占率突破40%，这意味着国内每销售10辆新能源汽车，就有4辆是比亚迪。

广汽集团1-10月累计销售203.75万辆，同比增长20.81%。今年年初广汽集团低调宣布2022年要同比增长15%，从去年的214万辆增长至246.1万辆，如今公司已经完成年销量目标的83%。如果按照10月月销21.2万辆的增长速度，年末广汽集团或能完成目标。

广汽集团的新能源汽车的销售表现可圈可点。今年前10个月，公司新能源车总计销售23.85万辆，同比增长125.5%。

虽然与广汽集团一样同比两位数增长，但奇瑞集团完成今年目标有些压力。根据奇瑞控股集团官方数据，1-10月集团累计销售汽车102.68万辆，同比增长38.8%，首次年内累计销量突破百万辆。数据比较客观，但是年初奇瑞集团定下的“今年年销量达150万辆，争取200万辆”的目标有些夸大，目前集团完成目标的68.45%。按照10月月销13.28万辆的增长速度，在两个月中增长50万辆压力重重。

吉利汽车距离年初定下的目标更远。2022年吉利定下2022年实现165万销量目标，但今年前10月吉利累计销售103.34万辆，仅完成年销量目标的62.63%。在接下来两个月想要完成目标，吉利比奇瑞面临的压力更大。

前10月上汽集团销量微增1.72%，累计销售427.35万辆，距离2021年全年546万辆还差一百余万辆。

作为上汽集团最重要的两大合资品牌，上汽大众和上汽通用均表现颓势。上汽大众上半年连续下滑，在下半年购置税补贴利好刺激下才回归正增长轨道；上汽通用前个10月同比下降5.9%，全年都显颓势。

与广汽集团相比，上汽集团存在新能源“偏科”症状。除了上汽通用五菱贡献的新能源车外，上汽集团可打的新能源寥寥无几，智己汽车和飞凡汽车定位重合使得两者均受制。

除了上汽集团外，长安汽车受疫情和供应链短缺影响严重。在早些时候，长安汽车召开了“决战四季度，全力保交付”的内部会议。长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“受疫情反复、高温限电等多重因素影响，公司生产经营面临着巨大的挑战，完成全年目标意义非凡、 责任重大、机会更大。四季度作为完成全年目标的最后阶段，也是验收成果的关键时期，时间紧、任务重、压力大。”

长安汽车将全年的生产目标定在了245万辆，今年前个10月累计销售190.56万辆，同比下滑1.5%，完成年销量目标的77.78%

同时，随着销量需求增加，长安汽车旗下深蓝、阿维塔两大品牌的渠道端继续扩张，根据内部会议，深蓝品牌今年计划增加到1000家门店，其中600家将作为独立形象店，三线以下城市的门店会相对较多。

长城汽车正在努力适应转型过程中的阵痛。今年1-10月长城汽车累计销量90.25万辆，同比下滑9.4%。距离年初定下的“2022年年销量190万辆”还差100余万辆，前个10月仅完成年销量目标的47.5%。

截止至目前，长城旗下品牌除了坦克品牌外其余品牌均下滑，哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌分别下滑14.54%、21.71%、15.00%和7.83%。

东风集团、北汽集团、一汽集团三大汽车巨头今年的日子均不好过。东风集团前10月销售

209.90万辆，同比下滑6.75%，完成年销量目标400万辆的52.48%；一汽集团前九月累计销售265.67万辆，完成年销量目标410万辆的64.80%。北汽集团并未公布前10月销量，不过从其子品牌北京现代、北汽蓝谷、北京奔驰等发展来看，其销量现颓势。

新势力压力不小

中国汽车工业协会数据显示，2022年1-10月，新能源汽车产销分别达548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。

业内通常认为，年销10万辆是造车新势力首要达成的销量目标。根据各造车新势力公布的销量，记者总结了各车企目标完成情况。

2022年前个10月，哪吒汽车累计交付12.92万辆，成为首家实现年销量突破10万辆的新势力车企。不过哪吒汽车将2022年销量目标定到15万辆，目前已经完成了86.13%。

蔚来、理想、小鹏三家造车新势力2022年销量目标分别为15万辆、20万辆和25万辆，前个10月其分别销售了9.2万辆、10.3万辆、9.6万辆，分别完成年销量目标的61.33%、51.5%、38.4%。

在今年成为继“蔚小理”之后第四家IPO的零跑汽车，前个10月销售9.4万辆，仅完成20万年销量目标的47%。

威马汽车前10月销量仅2.93万辆。更悲惨的是，威马汽车已经开始“降薪过冬”。日前，威马创始人沈晖给内部员工写了一封公开信，其在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，与此同时，在信中沈晖还表示将对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

同时，特斯拉的降价再一次逼近国内造车新势力。10月24日，中国大陆地区特斯拉在售Model 3直降1.4万 1.8万元，Model Y直降2.0万 3.7万元。11月8日，特斯拉中国表示，在年底前完成提车的用户，可获得4000元或8000元的尾款减免。

在特斯拉宣布降价的第二天，问界和零跑就以补贴方式变相降价。问界取消原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8千元的保险；零跑T03和零跑C11也为消费者提供了2500元和3000元不等的保险补贴。

但值得注意的是，由于明年新能源汽车补贴退坡，在今年年末新能源汽车市场不会出现大范围的降价潮。这意味着，国内造车新势力在完成KPI的冲击阶段或陷入两难境地。

中汽协副秘书长陈士华表示，原材料涨价带来的影响较大，同时车企的研发投入费用也在增加，车企利润下滑成为重要问题。

结语

2022年受新冠疫情反复和供应链短缺问题影响，各个车企大多均未完成年销量目标。“金九银十”的大力促销下，车企销量提升，但11月各地疫情再次集中爆发，这为车企完成目标又增加了不确定性。不过，目前完成目标成为次要，“能否挺过疫情寒冬”成为各个企业首要回答的问题。