长城汽车新能源发展滞后？在巴西，TA被称作新势力

任凭外界对长城汽车的评价如何，都不能阻挡这家企业一往无前。

在国内市场，长城汽车已然是风生水起，“高质量、高价值”一直是两个关键词，今年前三季度长城汽车净利润高达80多亿，与比亚迪一起犹如北乔峰、南慕容的存在，让中国车市看到了更多“品牌向上”的希望。

而在海外市场，长城汽车也正马不停蹄地攻城略地。前不久，300台摩卡PHEV（Coffee 01）已经启航欧洲，在巴基斯坦，第一款当地组装的新能源混动车型长城汽车哈弗H6 HEV在巴基斯坦拉合尔正式发布上市，而在巴西市场，长城汽车GWM品牌发布会和哈弗H6 PHEV最强动力版全球首发彻底拉开了长城汽车落地南美市场的大幕……

“新能源”无疑成为了长城汽车强大的提速引擎，这一点不容辩驳。

长城汽车需要被理性评价

长城汽车在中国车企里算得上是最有前瞻意识的，如果用发展的眼光看待这家企业，你会发现，长城汽车的任何市场表现和每一次的战略决策，归根结底都是因为有着推动品牌向上的“内核”。无论是多品类聚焦战略、无论是新能源转型战略、抑或是着力提升产品利润率，都属于“向上行动”中的其中一环。

当然，这些事没有一个是容易做的，也是很多企业没有做过甚至不敢尝试的，所以一直有人对长城汽车保留质疑的态度，甚至到了鸡蛋里挑骨头的地步。比如看到长城汽车营收净利创双高，就毫无理性地指出：长城汽车增利润不增销量不利于长期发展。有意思的是，面对那些只卖车不赚钱的企业，他们又会拿出另一套说法：以量换市场不是长久之计。

试问，网友们到底什么时候才能学会用客观的态度去看待中国车企？明眼人都看的出来，以上这些说法不堪一击。因为想要实现销量增长的办法有很多，走低质低价路线照样有人买单，但对于亟需转型的中国汽车而言这根本不是长久之计。反过来看，想要提升单车利润率可就没那么简单了，要看消费者是否愿意为你的品牌价值买单。

从这个角度讲，长城汽车显然是做的不错的，并且正以“新势力”的形象，受到海外市场的接连认可。

海外市场见分晓

在巴西重磅发布GWM品牌、哈弗H6 PHEV四驱车型海外首发是长城汽车最近的“海外大事件”，作为南美重要的战略市场，长城汽车这次是要让巴西人民彻底体验到中国新能源的产品魅力。

值得注意的是，此次发布会上亮相的哈弗H6 PHEV，不仅是哈弗Logo焕新后首次在海外发布，同时也是哈弗PHEV首次搭载四驱动力。自从决意拿下巴西市场开始，长城汽车巴西研发团队便结合当地地形路况、用户使用习惯和巴西整体充电网络现状，精心打磨出这样一款车型。

目前来看，虽然进入巴西市场的新能源品牌很多，但纯电续航（NBR）里程长达170km的哈弗H6 PHEV，却是目前巴西市场上纯电续航里程最长的PHEV车型。在当地媒体看来，长续航、驾驶体验和车机系统是这款产品最为突出的亮点。而这也充分说明了长城汽车在新能源和智能化方面的创新技术已经得到了海外市场的充分认可。

对于中国车企而言，品牌向上的方式唯有国际化和新能源，无他。长城汽车做到了，并且还在埋头狂奔。