小鹏造电池不算啥 这些车企的副业才是真精彩

新能源汽车的快速发展是建立在其核心产品电池的支撑下，因此对于新能源汽车来说，电池显得尤为重要。

就在最近，广州鹏博汽车科技有限公司成立，法定代表人是小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，且由小鹏汽车的全资子公司鹏毅汽车科技100%持股，新公司的成立代表小鹏正积极推进造电池的这项副业。

不过小鹏自己下场造电池这件事并不新鲜，在小鹏之前就已经有许多车企进开启了造电池这项副业了，其中较为知名的便是比亚迪的弗迪电池、广汽的弹匣电池、长城的蜂巢能源。毕竟电池是电车的命脉，没有哪个汽车想将自己的生死交于别的企业。

那除了造电池以外，各大车企们都还有哪些副业呢？相信各位跟我一样都比较好奇，今天就让我们一起来看一下吧。

奔驰

2014年，奔驰创立Mercedes me餐厅。18年进入中国市场后，随后几年多的时间里，奔驰的概念餐厅前后进驻北京、上海、成都及深圳。

选址也都是寸土寸金的潮流聚集地例如成都太古里、北京三里屯、上海外滩，深圳华润万象天地，占地面积均超900平方米，其中北京三里屯店占地约2421平方米。不过，不知道是不是因为奔驰母公司戴姆勒资金问题，北京、成都、上海几家店都陆续关闭，目前只有深圳的Mercedes me餐厅仍在运营。

与奔驰“高贵典雅”的品牌形象一样，Mercedes me餐厅的装潢同样足够豪华高贵，餐厅满眼可见的奔驰标志甚至攀上了天花板的星空顶，能给每次初进这家餐厅的人带来震撼的视觉效果。

另外，仅仅只是有奔驰加持可不足以维持Mercedes me餐厅的运营。这家餐厅内部共两层，一层包含展厅、周边零售及西餐厅，真车展示加各式各样的模型。西餐厅主打“45天干式熟成”，将牛肉放进特制的醒肉柜后，控温控湿的情況下发酵足足 45天，据说这样出来的牛肉肉香会更浓郁，但价格也挺贵，要1998元，不愧是奔驰。二楼则是奔驰与“四方三川”合作的新派川味创意菜，人均也不便宜，据说在200-800元左右。

宝马

相比奔驰，宝马的副业则是要低调的许多。宝马与The House of Machines合作，将餐厅直接开在了4s店楼上。地点位于成都天府大道北段28号茂业中心宝源行宝马体验中心3楼。在装潢风格上，宝马也是选择了美式机车复古风，然后用户也可以在里面享用咖啡+特调鸡尾酒+法式西餐+西式简餐。悄悄说一下，这家餐厅据说人均不到150元，有机会大家都可以去打卡下。

另外，与成都餐厅几乎同期，宝马在北京环球影城也布局了一家潮玩餐饮店。店里有原厂的玩具周边，以及超过半米长的热狗。

捷尼赛斯

2021年重返中国市场的捷尼赛思在国内也开起了餐厅，甚至餐厅的生意比自家的车还要火。

捷尼赛思的餐厅位于上海黄浦区淮海中路282号香港广场北座，只有晚上5点到10点营业，装修风格很有设计感，裸露的混凝土架构和实木家具等元素碰撞在一起让人眼前一亮。餐厅聘请了知名韩国主厨柳泰赫担任烹饪艺术主理人，共有两种套餐提供给食客，两个套餐的价格都是588元/位。

吉利

相比上面的那些外国企业，中国企业则是要务实许多。在2021年初，吉利科技集团旗下卫星工厂——台州星空智联科技有限公司就已获得国家发改委核签的商业卫星制造项目许可批复，成为全国第二家获得卫星生产资质的民营企业。

在今年6月份的时候，吉利星座01组卫星发射升空，9颗卫星顺利进入预定轨道。这组卫星主要用于智能联网汽车未来出行服务、车机/手机卫星交互等相关技术研究及验证，支撑相关海洋环保公益行动。

除了卫星外，吉利也进军了手机业，不过进入手机领域更像是吉利应对蔚来、小鹏等造车新势力围堵的被动之举。

奇瑞

奇瑞虽然目前在国内汽车市场的份额并不高，但奇瑞汽车背后的奇瑞控股集团所涉及的领域和肩负的任务，估计很少有人知道。

2007年，奇瑞控股并购了芜湖新联造船有限公司，也就是芜湖造船厂。如今，散货船、集装箱船、油轮等都是这家公司的拿手产品，其中海军型号636a综合调查船便是来自该公司，874号“邓稼先”舰、893号“詹天佑舰”、894号“李四光舰”，均由奇瑞新联造船厂承建。

同时，奇瑞也涉猎航空发动机领域，其研发生产的SQR D4D20航空活塞发动机，已经匹配钻石航空公司的DA42/40两款固定翼飞机。

比亚迪

比亚迪目前在汽车领域已经是当之无愧的国产一哥，但你知道吗，在其他领域，比亚迪依旧非常出色。2020年疫情爆发的时候，比亚迪整合现有资源，建立口罩生产线, 在短时间内便迅速成为全球最大的口罩生产商。

同时，比亚迪还是全球第2大手机ODM代工厂，仅次于富士康。一直给小米、OPPO、vivo、魅族的ODM代工厂，像热门机型小米9、小米10、小米CC系列都是交给比亚迪工厂进行代理生产。于此同时，比亚迪还能生产包括电路板、手机外壳、充电器等部件。

另外比亚迪在半导体领域也颇有建树，比亚迪研制出的90nm“IGBT芯片”更是一举打破国外垄断，甚至在整个中国汽车芯片市场上的占有率能够达到15%左右。