特斯拉失控惨剧：电动汽车就像电子产品，驾校是不会教你的

文 逆光哥（广州知名媒体编辑/车评人）

在这次的潮州“特斯拉失控”事件中，有一个地方是值得人们关注的。那就是对于车辆的技术细节和要领，是不是有被包括车主在内的群体关注和使用。有多少人在购车之后，是全部阅读过车主手册，并在实际中操作和预演过。说明书都不看就上路，这样的人真的不少。

根据视频显示，肇事车辆短暂出现刹车灯，而车主也表示按了几次P档也无法停车。实际上，在特斯拉的车主手册中，已经列明在行驶过程中，长按P档可以紧急制动车辆。车主只是短按，刹车灯只会亮一下而不会刹车。这意味着司机并没有正确地长按P档来紧急刹车。究竟是没听说这个功能、不懂，还是不为之，只能靠警方调查了。

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还有人会问，特斯拉车型不是都有自动紧急制动吗，为什么还要撞车撞人。在车主手册中则是这样列明的，速度在5-150千米/小时才起作用，但是猛烈加速的时候自动紧急制动不会实施。这是因为车辆辨别到驾驶者有加大油门的需求，那么就会让位于驾驶员的意图，不做干预。

电动车车辆行驶失控，一般可以用类似于燃油车的挂空档、挂P档、拉手刹来加以干预。但是问特斯拉车主，还真的有人会不知道N档是怎么挂的，因为平时这个根本用不到。在车辆交付的时候，是工作人员是没说，还是驾驶员没有记住？

如果是燃油车，档杆的区别可能是位置和形式，没有额外的功能。但是对于特斯拉这种极简主义的设计，一根怀档悄然承载着很多功能，向上和向下、持续按和短按、快拨一下和两下，都有着不同的作用。如果一个驾驶员频繁的从燃油车和电动车之间切换，那么对拨杆的使用有着很大区别，是需要迅速适应的。甚至即使是同一个拨杆，其他车是雨刮，特斯拉的则是换挡拨杆，紧急时候，是否会把档杆当雨刮呢？

比如特斯拉的怀档拨杆下拨一次是自适应巡航（ACC），当前面没有车作为参照，比如红绿灯前没有车、山路弯道没有车都可能直接突然冲出去。连续拨两次(AP)，那就是自适应巡航加车道保持了，方向盘也交给了车辆去自己控制。遇到路面划线不清晰、新旧痕迹叠加，车辆就会瞎了眼，车道保持就不能正常，不知道会往哪个方向冲出去。

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对车主来说，购买一辆车回来，不只是看手册还得亲身去试，在安全的空地测试，并随时做好急刹车准备。有的车主一直都没去尝试过，遇到紧急情况，不知道已经退出AP辅助驾驶还以为车辆会自动保持车距，抬脚发现能量回收的力度不足以刹车，这时候再刹车不及时，就可能直接撞车了。

传统燃油车的控制权基本都是在驾驶员手中，不同品牌，本质差异也不大，无非就是挂挡位置有不同而已。你不让它跑，它根本就不会跑起来，不持续给油就不跑了。但是作为电子产品的电动车，屏幕上的一个选项，选和不选，悄然无声，但可能就完全是关乎生死时速的。因为它已经普遍具备了ACC功能，且加速极快，一旦紧急起来，还要和车辆去争夺控制权。

当然，电动车出于安全考虑，也会有机械的操作作为底线。比如刹车其实就是传统的机械刹车。它的执行器，就是刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车踏板后有一个弹簧模拟装置，刹车踏板和刹车之间是有机械连接的，而且还要保证电子信号丢失的时候也能强制刹停。博世的ibooster刹车助力系统其实也用在很多厂商那里，不只是特斯拉。除非这个机械连接完全坏掉了。所以核心应该是不是非常小概率的刹车助力失效，以至于踩下去很硬，又或者是刹车踏板下有东西比如矿泉水瓶顶着踩不动，又或者说没踩刹车，油门当了刹车。

为了让安全加码，在非封闭路段，尤其是各种电单车和加塞的城市，驾驶者还是应该用相对传统的驾驶模式，让方向盘、刹车和电门处于自己的掌握中，同时要养成“备刹车”的习惯。在封闭路段，使用辅助驾驶，也要不能手离方向盘，并经常性使用刹车来确认车辆的性能。实在不懂，问清楚客服才上路，不可以一面开车，一面研究屏幕的功能。因为越来越多的车企把所有功能都集成在屏幕上之后，每一个选项都有特别意义，必须学懂弄懂才是安全的前提。