贾跃亭造车再获24亿融资

贾跃亭的“造车梦”，仍有资本愿意为其买单。

近日，造车新势力法拉第未来（简称FF）宣布，已与投资管理服务公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度（equity line of credit，或ELOC）协议。

上述投资者的初始承诺是投资2亿美元，但是可根据FF的选择增加到3.5亿美元（约24.75亿元）。

FF在一份声明中表示，此次ELOC协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性，并继续推进FF91的量产。

在此之前，法拉第未来一度陷入资金短缺的困境，先是实施裁员和延迟付款等一系列措施削减成本，后又通过全员降薪25%的方式来保障公司正常运转，可以说，法拉第未来几乎濒临破产。

不过，现在法拉第未来筹到了巨额资金，这代表公司又能正常运行了，FF91也有望交付。

客观来讲，FF91能否量产其实还很难说，因为贾跃亭不是第一次“放鸽子”了。早在2018年，贾跃亭就宣布要量产交付FF91，但是直到现在，法拉第未来的首款量产车型依旧不见踪影，按照这样的趋势来看，法拉第未来明年都未必能让FF91实现量产。

虽然法拉第未来至今也没有造出一台车，但是获得的融资却不少。

早在今年8月，法拉第大股东FF Top Holding LLC（FF Top）与FFIE就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。

根据投资意向书的约定，将由FF Top确定的非关联公司的若干投资人通过全新的或现有的投资工具参与拟议融资，投资本金金额至少1亿美金。由潜在牵头投资人、FF Top和FFIE共同确定的潜在其他投资人，将进一步参与拟定的额外投资本金金额的拟议融资。

前不久，法拉第未来又收到了来自Daguan和ATW超过一亿美元的融资，再加上这次的话，法拉第未来今年已经筹集到了至少4亿美元的资金。

不得不说，贾跃亭是真的厉害，在一辆车也没造出来的情况下，还能获得资本市场的青睐，算得上是汽车界的一个奇迹了。

“FF91不止一次传出即将量产的消息，这让贾跃亭一直被外界怀疑是‘PPT’造车。而目前摆在FF眼前的最大难题，还是资金问题，此次即便拿到3.5亿美元，也是杯水车薪。”于清教说。

所谓“杯水车薪”，一方面是2022年9月FF在提交给美国证券交易委员会（SEC）的FORM 8-K文件中称，旗下首款车型 FF 91电动汽车将延期交付。截至2022年9月21日，公司在美国的现金头寸（通俗来讲就是指“钱”）为3350万美元，其中受限现金为210万美元。

FF预计，从 2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年全年将消耗约7.08亿美元。

也就是说，如果FF拿到此次最高3.5亿美元融资，在支付了2.93亿美元的运营现金后，就已所剩无几。

再加上目前海外造车供应链成本、劳动力成本较高，FF91想要量产交付，还需融得更多的资金。

此外，从FF91定价来看，即使其量产，也很难卖出。

虽然FF量产计划一再推迟，但早在2021年7月，FF91就已开启预定，且在中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美元。

而FF91未来主义者联盟版、FF91未来主义者两款车型暂时只有定金价格，分别为5000美元、1500美元（约为5万元、2万元人民币）。