蔚小理还能跑多远

科技感是造车新势力谈论最多的内容，也是研发和投入的重点，但是蔚来的换电、用户社群的体验应该是车主点赞最多的地方。理想最理想的优势在于续航，小鹏、哪吒、零跑这些的科技感，也没给销量加分。

单论科技感，貌似只有特斯拉的辅助驾驶打动了消费者。

不过，蔚小理在科技感的研发投入上并不少，去年，蔚来、小鹏的研发投入都超过了40亿，理想也有33亿左右。在营销上，蔚小理更是毫不手软，21年，蔚来营销费高达68.78亿，理想是34亿，小鹏的营销和行政支出一共是53亿多。

但是他们21年的销量都不到十万台。

如果按照去年的销量去均摊研发和营销费用的话，就不难理解李斌的无奈了：每卖一辆车，就得亏出11万。

目前，中国新能源汽车市场仍然是全球第一大市场，完成650万辆销售的目标基本没问题。这中间，蔚小理们功不可没。不过，第三季度各家的销量也表明，他们的增长似乎见了顶。一方面是自身产品原因，规划还没找准方向，对供应链的把控还没那么强，产能也跟不上，科技研发等也有欠缺等等。另一方面，比亚迪、吉利、广汽等又快速跟上，大象转了身，实力这一块是蔚小理难以企及的。

眼望2023，增涨持续放缓，蔚小理们压力山更大。