埃安网约车形象根深蒂固，肖勇究竟是“功臣”还是“罪人”

11月份刚到，埃安便率先公布了成绩单。数据显示，埃安10月销量30063台，连续两个月月销突破3万，1-10月累计销量212384台，同比增长134%。这样的成绩放在所谓的造车新势力中，绝对羡煞“蔚小理”。

事实上，放眼今年，埃安可谓是春风得意。融资情况或许也能反映资本市场对于广汽埃安的看好。10月20日，广汽埃安完成了近年来国内新能源整车行业可查最大单笔私募融资，A轮融资规模达182.94亿元，对应整体估值大约为1032.39亿元。但在大约半年前，广汽埃安的估值仅为390亿元，对比估值暴涨250%。

作为主抓营销工作的埃安副总经理肖勇，更是被看做这一切的“幕后功臣”，很多业内人士认为认为肖勇是一位“绝顶”的营销高手，埃安销量的高速增长，肖勇绝对居功至伟。

然，光鲜之下，隐忧浮现。

不管肖勇是营销高手也好，还是商业互捧也好；不管埃安是销量增长也好，还是估值不断创高也好。从目前来看，埃安的两大问题，肖勇都没有彻底将其根治。

仍未扭转的网约车形象

如果以销量为考察纬度，广汽埃安其实已经干掉了“蔚小理”。但是，对于埃安和肖勇而言，想要改变的可不只是销量，还有口碑和形象。

“蔚小理”达成现在的口碑，依靠的是各家鲜明的特点：蔚来主打的是换电与海底捞式用户服务；小鹏则紧追特斯拉的脚步，死磕智能化；理想精准切入奶爸群体以及主打无续航焦虑的增程式技术。但广汽埃安截止目前，都没有锚定特色的产品优势，唯一让人想到的品牌形象却是网约车。

创立之初，古惠南曾说，广汽埃安定位高端智能电动车品牌。可为了短平快地赢得销量战役，埃安初期的车型价格均预埋在了15万至25万间。

广汽埃安在售车型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款。除了AION LX Plus的售价售价超25万以外，其他车型都在15万至25万这个价格区间。

其中，轿车AION S是埃安目前的主力车型，低廉的价格吸引了众多出租车和网约车用户。根据上险量数据，AION S在2020-2021H1的租赁比例为60-70%，2021年7月后，AION S的私家车客户比例才由27%提升至54%，这意味着去年在路上飞驰的AION S中，有近一半是出租车和网约车。

对此，有业内专家表示：“北汽、广汽、吉利都采取过面向B端销售模式做网约车，提振销量。但是这里有一个平衡，一旦定位成网约车，to C端消费者可能会产生固有印象，影响后面的销售。在这个过程中，一定要平衡好短期销量和长期品牌形象两个因素。”尤其是对于预算几十万元的高端消费者来说而言，谁会愿意掏钱买一台满街跑的网约车呢？

可以看到，肖勇为埃安带来了销量不假，但结果是用口碑和形象所换取的网约车销量。而网约车本身就有很大的市场，想要在此站稳脚跟并不难。而此前北汽新能源和威马都选择了这一赛道，并在短期获得了巨大的成功。北汽新能源甚至在某段时间霸榜了国内纯电市场销量的NO.1。然而，结果呢，当市场饱和之后，无论是北汽想要还是威马，其市场销量和声量都已经大不如从前，并且很难再C端市场寻求突破。

当然，肖勇也并不是没有打算改变网约车的形象。其后来推出的Aion S plus车型，就是试图从产品形态、传播上撇清其与Aion S的关系，坚称Aion S plus是一款全新车型，希望借此扭转埃安的品牌形象。

但事与愿违的是，时至今日，埃安所做的努力并没有收到太多的效果。如今整个Aion S系列的月销量在1.3万辆左右，看似可观，可其中面向个人用户的plus最多仅占5000辆左右。

如此来看，当埃安网约车形象深入人心，在C端市场的攻坚之旅很难顺利进行。肖勇尽管狠话不少，但也难以扭转埃安的网约车形象。如此看来，肖勇就是“功臣”还是“罪人”，相信大家心里自由一把尺。

埃安也深知依赖B端市场的后果，于是按照计划，埃安不仅要在明年10月交付超跑Hyper SSR，还要在明年发布Hyper昊铂车系下的一系列高端车型，包括30万元级的GT轿车Hyper GT、大五座SUV车型Hyper SUV、以及Hyper MPV，这四款车型都计划于明年投放市场。

如此匆忙布阵，凸显了埃安对品牌高端化的急切需求。

仍未扭转的亏损现状

过去三年，广汽埃安的亏损不断扩大。

造车是场烧钱游戏，即便背靠广汽集团的埃安也很吃力。

数据显示，2019—2021年广汽埃安年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，3年总计亏损27亿元。也就是说，肖勇确实帮埃安把销量提上去了，但还是赔本赚吆喝。

雪上加霜的是，上游原材料仍在飙涨。

2022年7月，广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上，当场指责电池价格过高：“动力电池成本已占到我们汽车的40%—60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

其实“宁王”也在给卖矿的打工，2021年以来，碳酸锂价格从4万元/吨干到50万元/吨，上游锂企赚走了整个行业的利润。可见，短期内上游原材料价格仍将维持高位，继续压制车企利润空间。

为保证活下去，以及提高知名度，加速融资、上市是埃安不二之选。

根据此前规划，埃安A轮融资募集资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。

结果A轮投资方果然以战略投资为主，包括充换电环节的南网能创、国网英大产业基金，电池原材料环节的赣锋锂业、寒锐钴业、科达制造，芯片环节的中芯聚源、粤芯半导体，以及智能驾驶车路协同环节的中交资本等。

正如广汽所说：“A轮融资引战使广汽埃安在新能源汽车领域拥有上下游战略性产业资源优势，在能源生态、电池材料、汽车芯片等方面提升了广汽埃安的产业链、供应链的保供稳供能力；

埃安规划是争取2023年IPO，后续择时择机择地选择上市。

择时择机择地，主要因为科创板更看重企业的科技属性和成长属性，有较高门槛，此前威马汽车冲刺科创板上市便以失败告终。

埃安连年亏损，外加网约车带来的低价和低入门的品牌形象，均为埃安冲刺科创板上市，甚至未来市场走向带来众多不确定性因素。

写在最后

一个小小的蚂蚁洞，可以使千里长堤溃决。仍未扭转的网约车形象，仍未扭转的亏损现状，这些正是埃安当下面临两大问题。肖勇为埃安带来一个美好的开具，但却又无法让埃安拥有一个完美的结局。