“银十”车市产销双降，但自主品牌迎来了重大突破

继4月、9月实现批发销量份额突破50%之后，刚刚过去的10月份，自主品牌进一步实现了零售和批发双双突破50%的历史性佳绩。

自2020年市场份额跌破35%以后，自主品牌何时能够重回45%以上，就成为无数人猜想的话题。2020年9月，中国汽车工业协会副秘书长柳燕曾撰文表示，“未来五年，中国品牌乘用车市场份额必须达到或超过50%，这是中国汽车人的集体使命与愿景。”

如今，仅两年过去，自主品牌就完成了这一期望。

日前，乘联会发布了最新一期国内乘用车销量统计数据。数据显示，在刚刚过去的10月份，车市呈现出罕见的“银十”销量低于“金九”的局面。不过，在这份略显意外的报告中，我们也看到了不少令人振奋的亮点。

产销双降，“银十”车市罕见环比下跌

乘联会统计显示，今年10月，国内狭义乘用车产量为227.7万辆，同比去年同期增长了16.3%，但环比9月份跌了3.6%。

零售和批发销量方面，狭义乘用车10月份的表现分别是184万辆和219.1万辆，同比分别增长7.3%和11.0%，但环比分别下滑了4.3%和4.6%。

无论是产量还是零售或批发销量，10月的表现都不如9月份，这和往年从8月开始就逐步递增的情况截然不同。乘联会表示，“这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征”。

究其原因，主要与10月份全国多地频发新冠疫情有关。

据了解，10月份全国有27个省报告确诊病例8241例，较9月的28个省、5516例有所增大，此外还有29个省检测出31647例无症状，较9月的29个省、25040例也稍有回升。其中，河南、广东、内蒙、福建等多个汽车消费大省都受到了疫情袭扰，对车市消费形成了极大的制约作用。

从目前的情况看，11月份仍然不乐观，广东、河南、北京、重庆、四川等多个省份/城市依然有大量新增确诊病例，原定11月18日开幕的广州国际车展宣布延期，为年底的车市增添了诸多不确定性。至此，今年的北京、成都和广州三大A级车展无一顺利开展（成都车展半途“夭折”）。

好消息是，今年前三季度表现不错，1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，累计批发1889.3万辆，同比增长14.0%。此前，乘联会曾预测今年国内乘用车批发（含出口）增长率将在11%左右，目前来看，完成这个目标应该问题不大。

自主品牌零售、批发份额齐破50%

虽然10月份总体表现不如9月，但自主品牌却缔造出了历史性的好成绩。

数据显示，10月自主品牌零售销量达94万辆，同比增长22%，环比增长5%，零售份额51.5%，同比增长了6个百分点；1-10月的累计份额为52%，相比2021年同期也增长11.4个百分点。批发销量方面，10月自主品牌的市场份额也高达53.8%，较去年同期增加了6.1个百分点；1-10月累计份额49%，相比2021年同期增长5.4个百分点。

由此可见，10月自主品牌无论是零售份额还是批发销量份额，都突破了50%的历史性高峰。而此前，自主品牌只有批发销量实现过这个目标。

自2018年车市进入洗牌期开始，自主阵营里的很多弱势品牌相继被淘汰，比速、幻速、陆风、君马、众泰、夏利、华晨、力帆......整体销量份额也不断下滑，从2017年的41.7%，逐步下滑至2020年的35.7%，三年跌了6个百分点。

不过，从2021年开始，随着吉利、长城、长安、比亚迪等头部企业的持续发力，自主阵营开始了绝地反攻，2021年的销量份额达到41.2%，2022年前10个月达到52%的历史高点。而在这个过程中，德系、日系、美系、韩系等合资品牌，都受到了不同程度的抑制。

据乘联会统计，今年前三季度，德系的市场份额已经从2021年的22.3%降为21.4%，日系从22.6%降至20.7%，美系从8.9%降至8.7%，韩系从2.7%降至1.7%。

2017年4月，工信部、发改委、科技部联合印发了一份《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年要打造若干世界知名汽车品牌，到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。另外，当年9月，中国汽车工业协会副秘书长柳燕也曾撰文指出，未来五年（到2025年），中国品牌乘用车市场份额必须达到或超过50%。

如今来看，这个目标应该说很有希望达成。至少月销持续突破20万辆的比亚迪，就很有可能在明年或后年跻身全球前十之列，吉利也有望成为下一个冲线者。

比亚迪一马当先，吉利、长安加速快跑

这个10月，比亚迪毫无悬念地卫冕了销量冠军，无论零售量还是批发量，都超过20万台，并且全部是以新能源车所缔造的。

截至10月，比亚迪今年的累计销量已经超过了136万辆，同比增长157.6%，仅次于一汽-大众的148万辆。而按照目前的增速表现，比亚迪锁定年度销冠或许并不是难题，如果后期产能不受疫情等意外影响的话。

除了比亚迪，吉利、长安等自主品牌也都在加速快跑，零售同比增长分别超过32%和26%，批发同比增长分别超过36%和43%，表现远远超过了合资阵营的南北大众、上汽通用、东风日产们。1-10月累计销量方面，吉利和长安也分别完成了零售98.18万辆和100.50万辆、批发114.19万辆和108.88万辆。

头部自主阵营里面，今年表现较为吃力的是长城汽车，10月零售7.0万辆、批发8.5万辆，同比分别跌了14.2%和7.8%。前10个月累计，长城汽车零售65.18万辆、批发74.34万辆，同比也分别下跌了11.2%和8.1%。或许，在经历了前两年的野蛮生长后，奉行品类战略并不断孵化新品牌的长城汽车，是时候静下来好好捋一捋自身的企业发展战略。

同样吃力的还有五菱，在新宝骏品牌迟迟无法有效突破，五菱品牌的传统MPV、SUV、纯电车型都遭到强力挤压的大背景下，上汽通用五菱如何重回巅峰？将极大考验着这家柳州车企的决策和营销能力。

头部自主品牌的强大生命力，同样也体现在了车型销量榜单上。根据乘联会统计，10月份的轿车销量榜单前10里，有5款是自主品牌，其中比亚迪就占了3款。

SUV销量榜单里，前十车型自主品牌同样占了三款，且前三位都被自主车型占领，比亚迪同样是最大赢家。

MPV销量排名里面，前十车型自主品牌占六款，但普遍下跌严重。MPV市场也是目前自主品牌表现较弱、合资仍旧占据话语权的细分市场。

最后

今年以来，自主品牌的强势增长，一方面得益于推出了越来越多质优价美的燃油车产品，另一方面，也得益于率先布局新能源车市场。

乘联会的数据显示，今年前10个月，国内新能源车累计销量已达 443.2万辆，同比增长107.5%，增幅远超整个市场的3.0%，是拉动车市不断向前的最大动力源，而其中，自主品牌新能源车占了绝大多数，比亚迪、五菱、吉利、长城、长安、广汽埃安以及哪吒、理想、蔚来等新势力企业，都有相应的明星产品。

未来，随着新能源车市场持续爆发式增长，在这个领域拥有先发优势的自主品牌阵营，必将收获更大、更多的果实。