神龙半年亏10个亿，法系车该退出中国了？

唐唯实在巴黎车展上的表态，让刚缓一口气的神龙汽车再度阴云笼罩。

近日，围绕神龙汽车是否该解散的讨论不止不休。国内各大媒体对法方Stellantis集团进行强烈抨击的同时，神龙汽车方面更是通过各种方式对外放出积极信号，比如大力宣传销量23连涨、举办全国性品牌活动、召开供应商沟通会等等。

尤其是近期举办的供应商沟通会，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同，和Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维双双出席。奥立维更是在采访中对神龙公司进行力挺，还透露出明年神龙公司就能实现盈亏平衡，后续还将推出电动化产品。

然而，Stellantis集团首席执行官唐唯实的铁腕手段早已业内闻名，解散广汽菲克也就在弹指一挥间，神龙汽车的命运走向会有不同吗？

销量反弹的希望

一如神龙汽车官方所宣传的那样，神龙汽车目前已经实现了连续23个月的同比增长。10月，神龙汽车同比大增45%，单月销量达到14589辆，刷新了今年的单月销量纪录。今年1-10月，神龙汽车累计销量也达到10.5万辆，超过去年全年。

销量连续攀升背后，是神龙汽车的深度调整。

产品层面，东风标致与东风雪铁龙品牌显然放弃了早期对标大众品牌的打法，这一点在凡尔赛C5 X和新408的定价上都能够看出来。比定价策略变化更重要的，是产品定义开始重视中国用户需求。

以东风雪铁龙凡尔赛C5 X为开端，法系车在中国市场的产品开发开始注重本土化，中国团队首次全程执行量产化设计。正因如此，凡尔赛C5 X的后排空间、智能车机和抬头显示等产品点，均符合中国用户的实际使用需求。新408的轴距加长和智能配置提升，则再次体现出神龙汽车的产品思路转变。

品牌营销层面，神龙汽车也开始重视用户运营，这一点在东风雪铁龙凡尔赛C5 X这款产品体现的极为明显。APP订车积分、“领潮合伙人计划”、商圈快闪店、线上品牌直营店等等，东风雪铁龙的用户营销模式大量借鉴新造车企业的玩法，不断尝试和用户玩到一起。经过长期的实践积累，目前新车月销水平已稳定在4000辆以上。

整体而言，随着“五心守护行动”的贯彻，神龙公司的经营质量开始回升。这一点也已经体现在经销商渠道，今年1-10月，神龙旗下双品牌国内网点竟然新增了24家，经销商盈利面也有所提升。

可以看到，神龙汽车的两大改变正让企业不断向好。只是，从2020年的5.03万辆到如今的10.5万辆，又有多大本质区别呢？

连续亏损的烦恼

就在神龙汽车销量23连涨的这段时间里，亏损依然是企业亟待解决的难题。

今年上半年，东风集团股份（00489）财报显示，上半年来自合资公司的利润为52.25亿元，同比减少2.9亿元。其中，东风本田利润下滑近11亿元，东风有限利润下滑超4亿元，而神龙汽车亏损则缩小了近3亿元。

换句话说，神龙汽车依然在亏损。翻阅过去几年的财报就会发现，神龙汽车从2018年至今一直处于亏损的漩涡之中。2018年，神龙汽车销量大跌至25.34万辆，仅完成年销量目标的50%左右。正因销量的大幅下滑，其营收净利也大受影响，当年亏损达到-17.69亿元。

巨额的亏损，让唐唯实在2019年4月的上海车展来到中国，当时其态度是“坚决不放弃中国市场”，并决定对神龙汽车进行放权。2019年，神龙汽车亏损还是进一步扩大至26.27亿元。需要注意的是，这还是在当地政府收购神龙公司武汉一工厂，东风本田“接手”武汉二工厂的前提下，出售固定资产也无法扭亏。

2020年，新冠疫情肆虐，而神龙公司总部正位于当时的疫情中心武汉。这一年，神龙汽车产销规模下探至5.03万辆的谷底，当年亏损也达到20.05亿元，累计亏损已经超过64亿元。即便2020年在很大程度上是疫情影响，但如此之大的亏损对以“成本控制”闻名的唐唯实来说，必然是难以忍受。

2021年，神龙汽车依然没能扭亏为盈。东风集团股份（00489）财报信息显示，2021年神龙汽车亏损相比去年同期缩小6.52亿元，也就是依然处于亏损之中。在这一年，神龙汽车旗下双品牌渠道也饱受考验。数据显示，2021年东风标致经销商由2019年的268家降至211家，东风雪铁龙经销商数量由2019年的256家降至186家。

如今，2022年仅剩不到两个月，神龙公司产销规模相比去年并没有爆发式增长，扭亏为盈希望渺茫。连年亏损加上全球局势紧张，多种因素的叠加，无疑动摇了唐唯实复兴神龙公司的决心。

对于神龙公司的未来方向，中法双方最后能达成共识吗？