国内成品油本轮最高零售限价本周油价预期简报：

本周周五，本轮国内成品油最高零售限价调整周期第四个工作日，现有数据核算结果如下：

本轮国内最高零售限价预期上调92元每吨，折合终端零售限价：

汽油预计上调0.07元每升；

柴油预计上调0.08元每升。

明日周一，目前可研判数据表现中，预期涨幅收窄已经很明显。具体数据根据明日早间更新再行公布。

本轮国内成品油最高零售限价准确调整时间在2022年11月07日24时开启，2022年11月08日零时正式执行，届时以发改委正式通告为准。

华东主要地炼昨日挂牌价小幅下探比较普遍，初步判断还是略微提升的产销比对后期售卖跟进的预期偏弱，再结合目前商业库存整体容积选择性的下调挂牌价。

具体是否影响或者刺激下游新增订货鉴于周日数据不完全统计采样并不完整，所以暂不明确。但维持住主营外采的线性流量对于今年最后一个季度的产业后劲是比较有利的。

2022年10月28日国际油价期盘简报回述：

截止当地时间10月28日收盘：

纽约商品交易所12月交割原油期货价格跌1.18美元，收盘于每桶87.90美元；

伦敦洲际交易所12月交割原油期货价格跌1.19美元，收盘于每桶95.77美元。

今年最后一个季度，新型储能电力机动车还有多少达成年度销售目标的机会？

特斯拉预降价，新能源车企里热度较高的消息。

降价目的其实也简单，在商言商肯定不是惠及于民。那么必然还是为了销量考虑，甚至就是年度惯性的冲击销量。

那么对整个新能源车企影响几何？看似由于价格的阶级属性，各价格区间或能受到售卖刺激，但能不能影响实际购车意愿的产生和落实，就只能说“其实不然”！

最大的区别就是来自于消费者对消费动机的开启。

目前国内市场主要新能源车企今年的KPI都很难完成，这基本是普遍认同。

不过不重要嘛。暂时忽略KPI的差值，抛开还算可观的实际销量，单就主流车企的消费对象来讲，光新增网约车所占据的市场比例就很难让我这种保持中立的观望人士下决心达成家用车换代。

虽然不管什么用途，只要整车手续完备的合法上路就是新增GDP的一份贡献，但作为服务行业工具车的定位进行大比例的市场竞争肯定会让旁观者产生后继乏力的观感。

毕竟，鉴于目前的收入环境，很多往年网约车的乘客今年已经顺利成为了网约车的服务司机。

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