海外仓视角：中国成世界第二大汽车出口国，汽车品牌出海迎来高光

越来越多的迹象表明，苦苦追赶了人家大半个世纪的中国汽车行业，终于“扬眉吐气”，迎来高光时刻。

中汽协10月最新发布：9月中国汽车单月出口量30.1万辆，同比增长73.9%；前9个月共出口211.7万辆，超越德国的191万辆，成为世界第二大汽车出口国。

这一轮数据的关键增长点，是新能源汽车。

中汽协数据显示，2021年中国新能源车出口31万辆，同比增长300%；今年1-9月出口38.9万辆，已超越去年全年。

10月17日，在大洋彼岸的欧洲，世界五大车展之一“巴黎车展”时隔四年回归，全球油气能源危机下，中国新能源汽车成为本届车展绝对主角：比亚迪携唐、汉、元PLUS，长城汽车携魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉好猫等新能源电动车型亮相。

搞得法国《世界报》酸溜溜地抱怨：全球几十年的汽车品牌梯队秩序，正在被中国电动汽车动摇。

不过，相比以往的高光时刻，笔者却更想大家分享一个容易被忽视的关键“细节”：

犹记得在2000年，两家中国头部车企同时准备进军欧洲市场，结果，因为没能通过欧洲严格的NCAP 安全测试，两家的车还没“上路”就被劝退了；

直到2021年，也是同样的测试，一款来自中国的纯电动车获得了五星级安全评级；

2022年10月，在德国斯图加特的奔驰研发中心，一辆中国电动汽车被当成对标对象拆解研究。

这些变化足以说明，中国电动汽车不仅在量上取得了突破，也在质上实现了跃迁，为未来真正进入国际市场参与竞争构建起长期优势。

电动汽车出海的重点市场是欧洲，欧洲比其他地区对新能源的热情都更强烈。

欧盟优势在风电，但去年以来在海上高压气候下，风力并没有贡献足够的电力。

为了应对地缘冲突和全球能源市场混乱，欧盟委员会于 2022 年 5 月 18 日公布了 RE Power EU 计划，将构建多元、清洁能源体系、增加太阳能/风能及可再生制氢方面投资，最终在 2030 年前让欧洲从俄罗斯的化石燃料中独立出来。

政策助力

9月6日，商务部发言人在例行吹风会上表示：近年来，中国汽车特别是新能源汽车产业蓬勃发展，国际竞争力明显提升。1-7月，新能源汽车出口同比增长超过90%，成为外贸的一大亮点。商务部将继续会同相关部门支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度。

在稳外贸方面，商务部将加快推进跨境电商、市场采购贸易方式等新业态新模式发展，积极支持新能源汽车等重点产品出口。 跨境电商和新能源汽车被同时提及，如果说出口是中国经济增长的“三驾马车”之一，新能源汽车和跨境电商就像是“马”和“车”，二者将在出海赛道上如何千车齐发万马奔腾？作为跨境电商基础建设的重资产服务商，谷仓海外仓期待能以全球百万仓库，服务更多中国品牌走向全球。