想买车再等等！新型电池成本低40%，新能源新一波降价潮要来了

遥想两年前，特斯拉由于新版车型采用磷酸铁锂电池，降低了成本，于是高调宣布降价3万元，掀起了新能源汽车行业的“降价潮”。正当我们以为，电动汽车的价格会不断下探，最终和燃油车持平的时候，涨价潮又来了。

因为需求成倍增长，锂离子电池主要原材料碳酸锂、氢氧化锂出现供应短缺，碳酸锂价格一度飙升超过10倍，各大新能源车型纷纷宣布涨价，因此，对于想要买电动汽车的消费者来说，就显得非常尴尬，2年前没有出手，两年后买车要多掏好几万。

实际上，如果你不是急着用车的话，我劝你还是再等等，因为电动汽车新一波的降价潮可能要来了。

这次电动汽车涨价潮的“罪魁祸首”就是锂，在上游开采者的炒作下，锂的价格飙升，那么有没有元素可以代替锂呢？有，那就是钠。

作为元素周期表中同一主族元素，钠元素与锂元素化学性质相近，之所以之前钠离子电池没有普及，主要还是因为钠离子电池的能量密度较低，使用寿命相对较短，但是，钠资源最大的优点就是，储量丰富，钠分布于全球各地，完全不受资源和地域的限制，不像锂资源那样主要集中分布在南美和澳洲，钠资源价格在每千克2元左右，而锂资源价格则为每千克150元。

实际上，上个世纪70年代，锂离子电池和钠离子电池的研究就几乎同步开始，但是后来，产业界选择了锂离子电池，因为它的能量密度更高，寿命更长，因此首先商业化。而钠离子电池除了以上问题外，迟迟没有研发出合适的负极材料，以至于长久停留在实验室研究阶段。

但是直到2010年，中科院开始研究钠离子电池，突破了钠离子的负极材料，钠离子电池的商业化开始成为可能，相比锂离子电池，钠离子本身的价格就要更低，再加上正极材料也可以使用更为廉价的铁、锰等，因此，钠离子电池的成本要比锂离子电池降低30-40%，而动力电池的成本占到电动汽车整车成本的40-60%左右，算下来，一台纯电动车的成本至少可以减少15%左右。

宁德时代即将开始钠离子电池的量产，预计明年年初就能搭载在量产车型上，充电15分钟，电量可以达到80%，在-20 C低温的环境下，也能够保持90%以上电池效能，但是其电芯的单体能量密度仅仅只有160Wh/kg，目前三元电池单体能量密度普遍在200Wh/kg以上，主流产品已经达到250Wh/kg，头部企业的磷酸铁锂电池单体能量密度则在180Wh/kg附近。因此，钠离子电池首先只会搭载在一些入门级的纯电车型上。如果你想买一台10万元以下的纯电车型，不妨等等搭载钠离子电池的版本。

宁德宣称其下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg，届时其电池能量密度就能和当下的三元锂电池持平，也可以应用在一些高端车型上。

钠离子电池对于锂矿企业，也是一次警告，不要肆意抬高锂原料价格，小心我们换钠不带你玩了。不管怎么说，有竞争才有进步，才能相互内卷降低售价，因此，钠离子电池的问世，对于我们消费者来说，绝对是利大于弊的。