小鹏量产国内首个高阶辅助驾驶，理想、蔚来还在为辅助驾驶犯难

在去年的 “1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车CEO何小鹏反复的强调了“量产”这个词，并且表示所以的探索都是为了可以将其量产来改变我们的智能出行生活，可以看出小鹏汽车注重于把技术量产，实现技术落地的造车理念，服务于广大消费者。

无论是过去、现在以及未来，量产都是新能源汽车的最大关键词，现在很多车企都无法实现量产，而小鹏汽车可以说是难道一见的清流。

小鹏的城市NGP功能是国内首个量产的城市场景高等级智能辅助驾驶，并且小鹏的自动驾驶等级达到L4级别。不止如此，小鹏汽车旗下的G9成功通过了自动驾驶封闭场地测试，是国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。

反观其他车企，理想汽车曾表示，在2025年实现高速路和封闭路L4级自动驾驶，但就目前从高速辅助驾驶系统来看，实现的效果不太好，辅助驾驶功能还停留在L2+级别。蔚来从2.5T到1016T的“一步到位”，从以单目前摄像头为主的视觉算法到全环绕视觉+激光雷达的融合算法，从仅具备NOP高速领航辅助，到高速+城区+泊车场景的打通，蔚来想要融合还有很长的路要走，起码要开通城区领航辅助系统。

而小鹏的NGP功能早在自动导航辅助驾驶开放125天之后，迎来用户使用里程突破500万公里的全新里程碑，NGP用户使用里程已达5,019,689公里，超高的用户使用数据展现了小鹏NGP广泛的应用范围和用户的高度认可，也进一步说明小鹏城市NGP的可靠性。

最后小编想说，“量产”这个词对于新势力造车来说是非常重要的，听多了概念，反而会让大众对于其生产能力的质疑。回归汽车行业的本质，制造仍然是产业链中的核心，再美的故事都需要踏实的行动来让它落地生根。