国际上十大新能源电池供应商中，2021年中国企业占据六席，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源，除了远景动力较为特殊，以国际市场为主导。其余5家都以倍数级增长。

目前国内新能源汽车快速发展，其涉及的三电技术也在日新月异，引领着国际新能源电动的趋势！其中动力电池是目前急需突破和要解决的！国内十大新能源电池供应商分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、凤巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源。

主要代表为宁德时代的三元锂电池和比亚迪的磷酸铁锂电池。

除目前“两分天下”的三元锂电池和磷酸铁锂电池以外，磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新电池技术路线也值得关注，其中磷酸锰铁锂、钠离子电池或将在未来3-5年进入商业化应用阶段。

一、市场出装比

2021年中国动力电池出货量为220吉瓦时，同比涨幅达175%。其中，磷酸铁锂电池出货量为117吉瓦时，同比暴涨270%；三元锂电池出货量109吉瓦时，同比增长127%。从2021年单月数据看，截至目前，磷酸铁锂电池出货量已连续8个月超过三元锂电池，同时多个单月的市场占比超过60%。

2021年国内动力电池装机量154gwh，同比+143%：其中磷酸铁锂电池装机量79.8gwh，同比228%，占比52%。 三元锂电池装机量74.33gwh，同比增长91%，占比48%。

二、锂电池来一波概念、特性及比较。

一名句：它二舅、它大舅都是它舅！

锂电池动力型电池的类型:磷酸铁锂离子电池、三元锂离子电池、锰酸锂离子电池、钛酸锂电池。再直白一点都是锂电池！同一物种，不同特性！

锂离子电池的正极材料重要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

1，磷酸铁锂电池

磷酸铁锂离子电池是指用磷酸铁锂做为电池正极材料的锂电池。特性是安全性可靠性强、耐热、循环系统性能好。

磷酸铁锂离子电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个锂电生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。其代表比亚迪的刀片电池及旗下车型。

优点：寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低。

缺点：能量密度低、振实密度低（体积密度）。

2，三元锂电池

三元锂离子电池一般是指采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料的锂离子电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为三元，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。

三元锂电池又被为“三元高聚物锂电池”，指的是镍钴锰酸锂或是镍钴铝酸锂做为电池正极材料的锂电池。因为三元锂电池容积更小、工作能力相对密度高些，现阶段正广泛运用于新能源车上，例如大家了解的特斯拉汽车，集团旗下全部车系全部都是使用了三元锂离子电池。

优点：能量密度高、振实密度高。

缺点：安全性差、耐高温性差、寿命差、大功率放电差、元素有毒（三元锂离子电池大功率充放电后温度急剧升高，高温后释放氧气极容易燃烧）。

3，锰酸锂电池

锰酸锂离子电池是指正极使用锰酸锂材料的电池，锰酸锂离子电池其标称电压在2.5~4.2v，锰酸锂离子电池以成本低，安全性好而被广泛使用。锰酸锂是较有前景的锂离子正极材料之一，相比钴酸锂等传统正极材料，锰酸锂具有资源丰富、成本低、无污染、安全性好、倍率性能好等优点，是理想的动力锂电池正极材料，但其较差的循环性能及电化学稳定性却大大限制了其产业化。

优点：振实密度高、成本低、倍率性能好，制备比较容易。

缺点：耐高温性差，锰酸锂长时间使用后温度急剧升高，电池寿命衰减严重，循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀。

磷酸锰铁锂电池并非一种新技术，磷酸锰铁锂（LMFP)作为磷酸铁锂的升级版，是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得的新型正极材料。高能量密度，与三元正极材料复合具有较大潜力。

动力电池企业方面，目前拥有磷酸锰铁锂技术储备的电池厂商包括：宁德时代、比亚迪、国轩高科等，主要以专利技术研发、投资布局为主。

宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在2022年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，宁德时代计划于2022下半年量产该产品，具体落地情况有待考究。

正极材料厂商方面，有所布局的包括：德方纳米、鹏欣资源、当升科技、中贝新材料、天津斯特兰等。

4，钛酸锂电池

钛酸锂电池是一种用作锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。

其代表格力钛的钛酸锂电池及旗下银隆汽车车型。

优点：钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命、绿色环保，适应温度范围大，低温性能特别好，可在零下40度的环境中使用。。

缺点：能量密度更低，容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命，最致命的缺点是贵。

三、消费市场倾向

1，不以“安全第一”为准的来谈能量密度的续航都是耍流氓！从以往发生的事故看，包括新能源汽车和储能电站在内，三元锂电池的事故概率目前仍远高于磷酸铁锂电池，关键原因就在于后者的内部结构设计相对更安全。

2，“实际上，消费者和动力电池生产商目前都对磷酸铁锂电池有一些偏向。”“一方面，消费者购车时会考虑磷酸铁锂电池的安全性能，倾向于购买更安全的电池；另一方面，考虑到发生安全事故后可能面临的召回和严厉处罚，生产商对安全的偏向也将进一步扩大磷酸铁锂电池的市场优势。”

3，从目前市场发展情况看，磷酸铁锂电池的装机增长预期仍将高于三元锂电池，“乐观预计，国内市场磷酸铁锂电池占比有望达到70%。”，从材料角度看，目前磷酸铁锂电池能量密度已无太多上升空间，很可能限制其未来的应用场景。

4，内普遍认为，随着国内新能源汽车市场逐步走向成熟，更多细分市场将进一步塑造动力电池市场格局。未来新能源汽车产品将更加丰富多元，从消费者选择角度看会有高端、中端、低端各类车型，从里程看有短程低速、中程、长程的区别，同时不同地域使用的动力电池种类也会不尽相同。“未来新能源汽车市场预期将更加细分，在短程低速或中短程电动车市场中，磷酸铁锂电池很可能维持主流地位，但对长程或其他用途车辆而言，三元锂电池也有望维持一定优势。”

特斯拉现在选磷酸铁锂因为他要走量，要控制成本和整车售价。Model 3和Model Y的降价，以及国产化完成后继续的降价空间主要看的都是电池成本。目前限制电动车降价的唯一因素就是电池，如果磷酸铁锂能维持现在的价格，那么在充电基础设施完善的情况下，电动车真的就进入了销量爆发期，从一般城市用车场景的续航，后期维护成本来说油车已经没有优势。

四、回收利用

目前各种新能源车上的动力电池，一旦涉及损坏或更换下来的电池，由于对环保和存储安全的要求，以厂家回收为准，未来会不会出现第三方专业回收利用还得看国家政策与导向。

五、各家动力电池企业名录

1、宁德时代

2011年成立，2017年靠三元锂电池一炮而红，成为国内外最大电池供应商。生产的动力电池供应特斯拉最多，占比20%。此外还有蔚来汽车、小鹏汽车、上汽集团、一汽集团。

2、比亚迪

1995年成立，老牌电池生产企业，后续以电池为基础，转战汽车整车制造生产，成就了今天的新能源汽车一线企业。其主要生产磷酸铁锂电池，刀片电池是其招牌，旗下动力电池超90%为自用，小部分供应中国一汽、金康汽车等。

3、中创新航

2007年成立，原名中航锂电，2018年换帅后，从商用车转战到乘用车领域，一路猛冲。此前主要生产磷酸铁锂电池，后续也推出了三元锂电池。旗下动力电池主要供应广汽集团最多，占比65%。此外还有长安汽车、上汽通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车等。

4、国轩高科

2006年成立，2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的。旗下动力电池供应上汽集团车辆最多，占比29%。此外还有江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车等。

5、LG新能源

隶属韩国LG集团，全球第二大动力电池供应商。国内市场中，旗下动力电池主要供应特斯拉，占比超95%，小部分供应上汽通用、吉利汽车等。

6、蜂巢能源

2016年成立，前身为长城动力电池事业部，后独立发展，变身为长城汽车兄弟企业。2021年装机量同比增长384%，发展迅猛，首推短刀片磷酸铁锂电池，2022年将实现商业化应用，或首搭长城欧拉新车型。

7、欣旺达

1997年成立，2011成功在深交所创业板上市，一直深耕锂电池，从手机、VR头显、扫地机器人、再到为新能源汽车提供动力电池。目前主要供应日产、上汽通用、吉利、东风、小鹏等车企。

8、亿纬锂能

2001年成立，主要生产磷酸铁锂，三元软包电池等。旗下动力电池主要供应小鹏汽车，占比46%，此外还有东风汽车、南京金龙、吉利商用车等。

9、孚能科技

2009年成立，主流动力电池生产商中，唯一一家坚持三元软包路线的企业。旗下动力电池主要供应戴姆勒。

10、瑞浦能源

2017年成立，背靠青山集团，凭借独创的SCL卷芯设计工艺，乘着磷酸铁锂之风，快速挤进国内动力市场前十。主要客户为上汽通用五菱、上汽集团等。