如今的摩托车从设计到生产要历经上百道工序，而且零件众多。在新能源汽车领域，许多公司在逐渐推动整车压铸或3D打印的方式来降低零部件，并提高结构强度。而最近杜卡迪在美国的一个设计中心就推出了一款概念车型，采用3D打印建造，我们来一起看看。

材质及动力

这款车采用的是HP（惠普）的3D打印机，主要材质为尼龙；整车除了轮毂之外，其他完全通过3D打印建模。从设计到建造，最耗时的工作莫过于CAD设计环节。整车以杜卡迪1992款的Supermono和Pierre为原型车，两款车都采用了单缸发动机。原版549cc的发动机有75马力的动力，而使用Rotrex增压器之后可以让整车的输出达到137马力。

取消散热器

如果说采用3D打印是这款车的第一个特点，那么取消传统散热器是第二个。以往摩托车上面结构、体积巨大，并安装在前轮后边的散热器在这款车上面取消了。为了让发动机处于理想的散热结构中，设计师使用风洞数据，将这款车的底盘设计为前后管道，并将散热器安装在中间。

原理上就是冷空气从前面两侧管道进入，在冷却器中加热后会加速流出，而且因为冷热空气压力的因素，还能产生一定的推力；可谓一举两得。（这种结构在上世纪四五十年代的美国军机上有采用）。

车身空气动力学

在车身方面，整车做了很多调整。无论是车头还是车尾部分都应用了空气动力学原理，来降低阻力。车头圆滑的设计，在亚音速下产生很小的阻力；同时为了降低风阻系数，并没有采用流线型座椅靠背，而且车身整体表面光滑。尾部也做了特别处理。（小知识：一般情况摩托车因为车身短，气流会从骑手身后被切断导致尾部大量尾流，同时空气从前轮的制动及减震组件穿过也会带来尾流，进而增加车身阻力，很多摩托车费劲心思设计尾部都是这个原因。）

悬架及电控

整车的悬架依旧是传统结构，但在前减震上面增加了两个连接的平行圆柱管，由转向头承载。类似自行车的Y型前叉结构；这样改动的目的是为了减少倒置减震在崎岖路面的稳定性。而在电控方面，这款车的设计就是简化线路连接数量，所以电子设备主要集中在左侧前部位置。

最后就是设计师考虑到这款车如果被用在赛道上，那就需要考虑快速更换部件，因此在发动机曲轴箱上有一个千斤顶的支点，能够杠杆能够快速将整车升高20mm，确保轮胎更换。其次就是电控全部位于左侧，悬挂位于右侧；整车风挡、油箱纵向位置，以及骑行三角都确保最快的可调性。

总的来说，这是一款概念车。但看得出来设计师的整体方案已经非常成熟，也有较强的实现基础。各位车友觉得呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ