纯视觉智能驾驶会成为电动汽车的光刻机嘛？

“算盘永远打不出互联网，电动车是智能汽车的基础”，王传福在2018年的《潘谈会》上说，他极度看好智能汽车未来，断定智能汽车是下一个风口。

那一年，国内造车新势力蜂拥而至。蔚来 的ES8、威马汽车的G3、理想智造的ONE、奇点懂你的SUViS6、爱驰 U5、上汽荣威 的Marvel X、广汽新能源的Aion S、长安CS85等等，当然，肯定得有比亚迪，那时它推出的元EV 360。曾经是特拉斯、比亚迪并驾齐驱的智能电动汽车市场,一时硝烟四起。

智能汽车被视为是我们实现超越传统燃油车的超车弯道，而从现在的情况而言，也确有可能。但热闹的智能电动车市场，却有两个截然不同的智能解决方案:一直作减法的特拉斯，坚定不移的走着自己的“独木桥”——纯视觉方案；另一个，不断作加法的其他车企。加了毫米雷达、再加激光雷达的多传感器融合方案。

特斯拉宣布，从2022年10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model3、ModelY，将取消超声波雷达传感器，随后在全球范围内陆续取消Model3、ModelY的超声波雷达传感器。 高端车型 Model S、Model X 也会在 2023 年不再配备超声波雷达，接下来生产的特斯拉所有智能车型，前后保险杠上将不再有雷达装置的开孔，而是采用 8 个摄像头所组成的纯视觉方案。特斯拉的自动驾驶方案将是100％的纯视觉方案。

多传感器融合方案则发力于雷达:激光雷达方案看不起毫米波方案；毫米波方案看不起超声波方案；超声波方案比的是谁的雷达更多。

作减法显而易见的好处，就是成本更低！实现这个目标，马克斯的依仗就是自己的纯视觉智能方案。纯视觉可靠的根本，是人工智能的进化，这需要大量能让人工智能自我学习的数据和场景。通过深度学习模型和大量的训练数据，人工智能才能真正的智能起来。得益于自己全球数百万辆的车辆保有量，特拉斯拥有的数据样本的积累速度与算法的效率是其他厂商无法复制。特斯拉的人工智能算法壁垒越筑越高、越筑越强。

而多传感器融合方案的最大动力，是我们的激光雷达专利，占到了15% 16%，且造价会不断降低。不过，曾经是独木桥的纯视觉智能方案，有了加盟者。今年4月，每年全球超过700万辆的销量日本丰田汽车旗下子公司Woven Planet（编织星球）宣布，将采用单一视觉方案开发自动驾驶。全球普及度、渗透度远远高于特斯拉的丰田，其自动驾驶系统的学习会更加深入、充分？！

马斯克坚信自动驾驶应和人类一样是靠眼睛来驾驶，能像动物一样自主、智能地行动，让车模像人一样，视觉辨别——大脑神经计算——身体执行。他在2022 AI Day上大胆的说出一句话—— “我们在创造一种人造动物——汽车”。

以后，这个“人造动物”，会不会又是一个我们难以攀越的“光刻机”？