开过电车就再也回不去了？只要油车不禁售，这一天就不会来！

文/土木

不得不说，在国家以及各大汽车厂商的努力下，新能源汽车尤其是纯电车的渗透率增长堪称飞速。但随之而来的，就是燃油车主与纯电车主的日常骂战，而其中出现频次最高的一句话就是“开过了纯电车就再也回不去了”。

单就这句话来说，即使笔者并不是一个疯狂的燃油拥趸，也想从自己的认知理解以及生活中的所见所感来反驳一下这段太过绝对的话语。

说出这句话是有条件的

为什么会有人说出“开惯了电车就不愿意开油车”这种话呢？这就是典型的“幸存者偏差”。

除了因为限行、限牌而不得不选择纯电车的家庭外，说出这种话的车主大部分都是拥有自己的产权车位、且家里有不止一辆车。

这种情况下，不得不承认拥有一辆纯电车真的很爽。到家就插上充电枪，出门拔掉就能走，普通的城市用车，主流纯电车续航也都能够满足，这种情况下自然就会习惯去开纯电车出门。

但是其他没有固定车位的家庭呢，他们需要半夜去抢电价更低的充电桩，还要担心没有及时挪车带来的超时费，出门要时刻关注沿途有无充电桩，还要应对油车占位、电枪损坏等等情况。

即便是配套做得比较好的城市，没有固定充电位也极其不便，需要专门绕道去有充电桩的地方，一次充电最少也要半小时以上。

这样的使用体验，如果不是限行、限牌，其实很少会有人去主动选择纯电车。再看燃油车，随处可见的加油站，几分钟就能完成的补能，体验还是会高出不少。

即便大家都知道开电车很省钱，但是大家买第一辆车的时候还是首选燃油车，因为现阶段想要有舒服的电动车使用体验，付出的成本也更高，对没有固定车位且预算不足的大部分家庭来说都不友好。

好开的定义不同，结论不同

首先对于低价位的纯电车和纯油车来说，同价位的电车会比油车更好开，这一点必须承认，因为这个价位的车是没有任何驾控体验而言的，能够比较的也只有平顺性和静谧性，这正好就是电机的优势。

之所以纯电车会比燃油车更好开，主要原因就是动力输出更加线性，因为电机的扭矩输出和内燃机的扭矩输出特性是完全不一样的，电机通电后随时可以达到最大扭矩，而内燃机的最大扭矩是有一定的转速要求的。

同时电机的转速范围非常的宽，可以轻松破万，电机可以在整个驾驶过程中快速实现静止和转动的切换，还没有怠速，所以电车可以在停车的时候电动机是真的停止工作的，并且市面上绝大部分电车没有变速箱，所以车跑多快电机就转多快，是一个很线性的过程。所以整个提速过程非常平顺，在城市中的加速表现还是很优秀的。

再加上没有发动机噪声，在城市道路行驶也更安静，所以纯电车自然显得比燃油车更“好开”。

上面对比了电车和油车在城市道路中开起来的主要驾驶感受差别，和带来这些差别的原因，也能很直接的明白为什么车主们会喜欢在市区中开电车。

但是油车能给车主带来的激情是电车永远无法替代的，觉得电车肯定比油车好开的，其实很大一部分原因也是因为他们没开过真正好开的油车，真正能给驾驶者带来激情的油车，或是本身就对驾驶乐趣不感冒的群体。

当然，这方面根据自身情况不同，也就没有对错，但是真的对汽车、对驾驶着迷的人，是无论如何的不会轻易放弃油车的。

写在最后：

必须承认，纯电车的加速特性、平顺性、静谧性是燃油车无法比拟的。但续航和补能的种种限制都足以将这些优势彻底打破，所以，有私人充电桩、家里不止一辆车的人喊出来“开了电车就回不去了”这种话，自然有自己的道理，但显然不适用于全部人。

另外，驾驶乐趣是一种很玄的东西，即便每个人的喜好不同，但在现阶段，电车真的给不了。