适当下调充电服务费 利好了车主却压垮了运营商？

7月7日，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》《通知》指出，积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。伴随着文件的出台，充电服务费的下调将进一步显现新能源车的性价比优势，对新能源车主来说无疑是利好消息，但对于本就盈利难的充电桩运营企业就是雪上加霜啊！

根据山东省物价局《转发国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》文件要求，结合当前电价及成品油价调整等情况，确定济南市电动汽车充电设施服务价格：纯电动汽车（七座以下）充电服务价格按充换电电度收取，每千瓦时充电服务最高限价为1.45元（含服务费0.60元）。充电经营企业可在最高限价内下浮，下浮幅度不限，鼓励充电设施建设运营单位对充电服务费实行优惠。

“各充电桩运营企业的服务费是根据运营成本，以及设备维修情况来进行收取的。”充电站的设备是建设在第三方的场地上，因此收取的服务费也是要和第三方来进行分成的。根据中国充电联盟最新发布的数据显示，2022年5月较4月公共充电桩数量增加8.7万台，5月较去年同比增长60.5%。截至2022年5月，我国公共充电桩保有量达141.9万台。从增长数据看，充电桩行业发展呈现繁荣景象，但企查查数据显示，2019年至今两年多时间内，国内充电桩企业有近一半因资金不足黯然离场，即便是公用充电桩运营商中头部企业，充电桩的利用率目前仍维持在6%以下，难以盈利始终是充电桩行业的一个“魔咒”。

目前新能源汽车真正与燃油车竞争不是充电价格的问题，而是充电慢和充电难的问题，解决问题根本在于电池技术适应大功率充电，如果新能源汽车能够5分钟充满电，且密度高，不担心沿途找桩难的问题，燃油车退出市场就是必然的。

如果政策导向持续压榨充电桩运营企业的利润势必会打击投建充电桩的积极性，就会形成恶性循环。保证充电桩运营企业的利润，给予更多政策支持，加快投建密度，才是解决问题的根本。