美国在高端芯片方面实施全面制裁，航空领域会是下一个吗？

上周，美国商务部出台了芯片方面的全面限制规则，主要是针对我国获得制造超级计算机的高端芯片和组件。

气动咨询公司董事总经理理查德·阿布拉菲亚在接受媒体时表示：“在经济脱钩方面，半导体和航空航天是两个最值得关注的行业。最大的后果将是对中国自己的飞机研发计划的影响。最大的风险是技术和系统的贸易，而这些技术和系统是使这些产品发挥作用所必需的。”

我方也曾多次表示，无论国际形势如何变化，中国都将坚持走和平发展、改革开放的道路。即使在支持国内创新的同时，中国也不会切断与外界的联系。

美国出口军民两用商品的不确定性也在上升。军民两用商品既可用于民用，也可用于军事用途。这类商品包括与航空航天有关的技术。美国官方贸易数据显示，从2012年至2018年，中国是美国航空航天产品的最大出口市场，但此后随着两国关系恶化，中国的进口有所下降。芯片制造和电信也属于两用的范畴。

在俄罗斯和乌克兰发生军事冲突后，美国禁止向俄罗斯出口军民两用物品。

美国商务部长吉娜•雷蒙多此后表示，美国还可能拒绝向被发现向俄罗斯供应芯片和其他产品的中国制造商出口设备和软件。她此前曾表示，华盛顿应该与欧洲合作。

美国商务部工业和安全局负责出口管理的商务助理部长西娅•肯德勒表示，对两用物项的出口管制是一种“不断演变的工具，以适应国家安全和外交政策形势”。

辛里奇基金会高级研究员、美国贸易代表办公室前贸易谈判代表斯蒂芬•奥尔森表示：更广泛地说，美国贸易政策的重大变化极大地复杂化了其贸易关系，可能会阻止一些国家更深入地与美国打交道。

奥尔森说:“很明显，劳动力、环境、包容性、弹性、可持续性和地缘政治等一系列其他考虑因素将比以往任何时候都得到更优先的考虑。”

奥尔森说，虽然美国企业过去在贸易政策上享有重大影响力，但现在，当它们的利益与政府在可持续性、弹性和美国工人方面的更广泛目标一致时，它们的利益更有可能得到照顾。

奥尔森表示：尽管美国公司在中国做生意面临越来越多的困难，而且总体上感觉不那么受欢迎，但相当多的美国公司正努力保持“不找麻烦”的口号，使它们成为帮助修复美中关系的有力候选人。

奥尔森补充说:“这些公司的影响力可能已经减弱，至少相对而言是这样。”

经过14年的发展，中国自己的单通道客机C919终于在上个月获得了型号合格证。

然而，这款旨在与波音737和空客A320竞争的飞机严重依赖进口零部件，尤其是来自美国供应商的零部件。此前，曾有外媒发文国产C919发动机正在研制中，但仍需数年时间。

美国已将多家中国航空航天企业列入制裁名单。其中包括中国航空工业集团公司，该公司是中国ARJ21小型支线客机和C919的主要零部件供应商。

中国表示，包括制造C919在内的本国航空工业的发展，将有助于推动材料科学、航空电子设备和空气动力学等其他行业的技术进步，同时也确保它能满足国内日益增长的航空旅行需求。

冈特说:“失去这些(外国)技术的风险不仅使创新和缩小差距变得困难，而且也使实现提高生产力等其他目标变得困难。”

阿布拉菲亚说，如果中国坚持其在航空领域实现自力更生的战略，它将需要为自己的系统创建一个完整的供应链。打造这个以中国为中心的供应链将需要10到15年的时间，耗资数百亿美元。很难看到第三种选择，除非以某种方式修复关系，逆转脱钩。”

与此同时，阿布拉菲亚表示，中国市场已经不像以前那样令人印象深刻了。他指出，随着需求减弱，航空旅行增长率从疫情前就开始下滑。

奥尔森说：“由于美国对华贸易政策在国会议员中是一个相当跨党派的问题，经济效率不再是关键的驱动因素。企业需要认识到，地缘政治因素将不得不在它们的采购、生产和贸易战略中占据重要地位。随着时间的推移，这几乎不可避免地会导致与中国和俄罗斯等国家在某种程度上的脱钩，但脱钩的程度仍有待观察。全球化可能会放缓，但不会被彻底阻止。”