EuroNCAP回应特斯拉可疑代码：没有证据表明其在碰撞测试中作弊

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 就在一个月前，特斯拉黑客兼软件专家“绿神”（昵称为“Greentheonly”）曾在推特上爆料称，“特斯拉添加了涉及碰撞测试机构的代码，以区别对待各个机构”。

消息一出，便引发了欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）的关注，并就此事展开了调查。

今年9月，“绿神”表示，他从特斯拉的代码中发现了不一样的代码

如今，根据外媒最新报道，针对此事，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）项目主管亚历德·威廉姆斯（Aled Williams）回应表示，“没有任何证据表明特斯拉在测试中使用了代码作弊”。

同时，他强调，“星级评级方案的完整性对EuroNCAP至关重要，我们将继续尽我们所能，确保评级反映的是消费者对其车辆的安全性期望。到目前为止，EuroNCAP的调查还没有发现任何特斯拉在测试中试图‘作弊’的证据。”

EuroNCAP公布的Model Y测试视频截图

据报道称，该机构检查了特斯拉测试车辆的软件更新系统，最终没有发现任何问题。对于特斯拉是否使用“地理围栏”来激活或关闭某一特定地点的某项功能，该机构表示，在调查中没有发现这方面的证据。

“有可能是利用GPS定位来识别车辆是否在特定的测试轨道上，”威廉姆斯表示，“这是我们向特斯拉提出的可能性之一，但他们否认了这一点。”

特斯拉Model Y获得欧洲安全机构五星级评价

至于特斯拉在软件中为何会出现针对各大车辆测试机构的代码？

对此，威廉姆斯回应称，这只是用来识别车辆配置的地区，“不同地区（如欧洲、大洋洲等）在立法、路况/标志等方面存在差异。最近在Model Y的代码中加入澳大利亚新车碰撞测试（ANCAP）是因为恰逢该车型在大洋洲开始销售。”

EuroNCAP公布的Model Y测试视频截图

至于汽车制造商能否通过调整车辆代码来满足不同安全机构的要求，或者说是否有这种“作弊”的可能性？对此，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析表示，“车辆安全碰撞测试主要是检测该车对乘员的保护能力和保护程度，其反映在‘车身变形情况’和‘安全气囊是否在触发条件下安全弹开’。假设汽车制造商想要作弊，也只能通过这两个方式来增加评级分数。但车辆的物理结构、安全气囊弹开的设计，均无法通过电子软件程序来修改。”

如今，软件定义汽车已成为汽车行业的发展趋势，过去，一辆汽车包含一亿行代码，而随着智能座舱和自动驾驶的引入，代码开始向着10亿行量级迈进。张翔表示，“即便有测试机构想针对其代码进行深度调查，也很难找到‘作弊’的证据。

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