既然蔚来把ET5的销量目标锁定在了宝马3系,而不是大家认为最直接的竞品特斯拉Model 3,那我这个3系车主肯定得给各位掌掌眼,来瞧瞧这台车究竟怎么样。
从静态数据上来说,ET5的产品力要比3系好上不少,甚至是宝马最引以为傲的操控。毕竟这代3系太舒适了,就算是标轴车型也谈不上有多运动。
而定位于纯电动的ET5,只要加入一点运动相关的调校,就是一台既能走街,又有运动氛围的中型轿车。简单来说,比3系运动,比Model 3舒适。
至于性能上,能和ET5对标的要么上M Power,要么同样是纯电动车定位的i4 M50,反正都要扯上M。所以普通燃油版3系就别提了,还是闻闻燃油味吧。
另外在智能车机和智能驾驶上,ET5同样可以把3系甩开十条街还带个拐弯。
就算中期改款后的3系用上了iDrive8,但是和NIO OS相比,还是太嫩了,语音交互的体验更是被NOMI秒杀。而智能驾驶,宝马花2万选装的自动驾驶辅助系统Pro最多也就只能在60公里以下解放双手,而蔚来有月租的NOP,不仅更灵活,功能也更强大。
所以在产品力上,ET5确实要比3系好上不少。
但是车这个东西,真的得试过才知道。因为第一次坐进蔚来ET5的车内,我就被劝退了。
ET5的问题在于无论是前排还是后排,因为底盘太高,所以坐姿是既不舒适,也不运动。主驾位的座椅高度一度让我以为座椅调节坏了,座椅卡在了最高点。但事实是,因为换电结构问题,所以它的坐姿真有这么高。
虽然适应下也不是问题,并不影响驾驶。但是只要你体验过正常运动轿车的坐姿,再开ET5时,一时之间确实很难转换,这种感觉实在太难受了。
而后排的感受就比较致命了,可能对于多数的男同胞来说,ET5后排给你的感受都会是比较空的,久坐并不舒适。虽然标轴3系的后排表现也不咋地,但确实会比ET5好受很多。
另外就是蔚来的做工,我之前吐槽过ET7的中控台做工不好。而在ET5上,无线充电区域虽然有了改善,但中央扶手的开闭依然没有豪华车应有的高级感,给人的感受并不好。
当然在性价比面前,我觉得有问题的地方对于很多人来说可能根本不是问题。在未来几个月,随着ET5的交付,蔚来的销量肯定会屡创佳绩。
不过销量超越3系我并不好看,毕竟不是所有人都想买纯电动车,也不是所有人都认可蔚来的品牌比宝马优秀。想要超越运动中型车的标杆,无论是ET5还是蔚来,都还有很长的路要走吧。
页面更新:2024-03-20
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