向新能源转型，日产ARIYA艾睿雅能成为合资黑马吗？

万千瞩目下，日产ARIYA艾睿雅终于迎来了上市的时刻，作为NISSAN NEXT首款全球战略车型，也是日产面向新能源时代最关键的一步落子，这台车最终给出了27.28万元-34.28万元的定价。

其中，长续航版27.28万元，长续航顶配版28.48万元，高性能四驱版32.78万元，高性能四驱顶配版34.28万元，长续航版的续航里程为623km，高性能版的续航里程为559公里，考虑到限时购买的现金返还政策，入门版的定价实际上已经位于25万这一价格区间。

接下来，日产ARIYA艾睿雅所需要努力的最大目标，就是被市场认可。

经过了三五年的信息轰炸，当前消费者对于自主品牌新能源车型的信赖度已经相当稳固，日产用什么能够去撬动市场呢？

按照东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武的说法，“以人为本，以技术立身，以创新驱动，这是日产纯电75年未曾动摇的初心，也犹如夜空中的闪亮星辰，指引日产前行。行至当下，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。”

辞藻比较华丽，我来提炼下关键词。

以人为本的“人”，以技术立身的“技术”，以创新驱动的“创新”，化繁为简地解释下，按照我的思维，那就是用技术上的创新来带来更贴心的乘坐，也和大家对日产旗下车型一贯以舒适为卖点的思路契合。

比积累？日产玩的就是底蕴！

其实现在所有的新能源车，不管是国外的主机厂还是国内的主机厂，基本都在讲究创新，讲究突破。

即便当前滑板底盘泛滥，让造车的难度大大降低，但技术和技术也不能完全地一概而论。

说白了就是，这年头搞电动车的那么多，客户为什么会选你？

拼续航，滑板底盘上搭载的电池就来自那几家，你用宁德时代，我用中航锂电，他有刀片电池；拼智能，科大讯飞、百度、华为都有一整套的打包方案；拼性能，那就是加电机，然后将底盘的调校交给跑车团队……

成熟的产业链之下，充满着无数的方法，这年头更关注的是供应链系统的管理能力，以及成本控制能力，直销模式还没有中间商赚差价。

日产考虑的是信任度。

对于安全的理解，日产还是颇有自信的，它拥有75年的纯电技术沉淀和25年以上的电池研发制造经验，毕竟它的第一台电动车——TAMA早在1947年就来到了世界上。

它还在1983年，就造出了世界上第一台使用交流异步电机的电动汽车日产March EV，

作为锂电池的发明者，全球第一台使用锂离子电池驱动的电动汽车Prairie Joy也出自日产旗下。

面向乘用车市场的全球第一台搭载永磁同步电机的量产电动车LEAF聆风在2010年发布，全球用户58万，累计行驶里程210亿公里。

其中，日产最自豪的是在这210亿公里的行驶里程中，电池未发生过重大事故。

可靠和安全，是日产面向电气化时代的底气。

当然了，它曾经拥有辉煌的过去，只是打了一个瞌睡，睁开稀松的双眼之后，猛然发现世界已经不是之前的那个模样，特斯拉已经成为电气化车型的新标杆，于是自当奋起直追。

这个庞然大物完成转身之后，瞬间将爆发出非常惊人的能量，ARIYA艾睿雅就是它面对时代要求的回答。

打造产品的底层逻辑是？

平台是基础，ARIYA艾睿雅来自雷诺-日产-三菱全新联盟开发出全球顶级云图专业纯电平台，也是滑板平台的思路，部件移动到前机舱，缩短前后悬，降低平台重心，带来更大的开放空间，除了安全、电气架构、电池容量以外，日产更重视这台车的姿态控制。

ARIYA艾睿雅以1/10000秒超高精度电机扭矩控制，加上100:0~0:100的智能扭矩分配技术，来最大程度地缓解电动车在加速和减速阶段的俯仰与俯冲感，这实际上也是绝大多数用户在乘坐电动车时的最大痛点，在反复加速减速和启停的阶段，因电机的提速特性和能量回收拖拽而极易导致晕车。

在研发阶段，ARIYA艾睿雅很重视在这个流程中的期待值管理，除了动态控制之外，还搭配Health & Wellbeing舒适技术理念，能够消除不适感，也能够尽量地拉长愉悦的持续时间，更何况，你永远可以相信日产基于NASA航天技术设计的零重力健康座椅技术。

还是那句话，极致的舒适度永远是日产的底层逻辑，在燃油车时代是这样，在电动车时代也是这样。

技术支撑价值

这是一个理工男，也是一个文艺男，用以定义科技的，是东风日产提出的“爱”这个概念，从而能够更加满足多元化的用户画像群体。

我更愿意将“用爱告白”这个口号下沉，下沉到产品的细节上。

也就是说，ARIYA艾睿雅的核心还是主打家用，那么又归结到另外一个问题上，它究竟能扛得住25万以上的定价吗？

首先是从性能的账面数据，前驱单电机版的系统最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，四驱双电机版系统最大功率320kW，峰值扭矩600N·m，这放在整个新能源市场上也属于比较优秀的配置。

续航此前已经说过，长续航版本的续航里程为CLTC工况之下的623km，汲取了永磁同步电机和交流异步电机的优点的电励磁同步电机能够发挥它的低能耗优势。同时，日产自有一套续航里程计算方式，会针对路况、驾驶环境、用车习惯等数据进行统合，能够提供更加精准的表显续航里程，让能耗计算更加精准，属实是个老实人啊。

智能上有最新的Nissan Connect超智联2.0+，以及ProPILOT超智驾Pro。其中Nissan Connect超智联2.0+比较好用，ProPILOT超智驾Pro则具备L2+级别的辅助驾驶功能，具备五大智能控制系统、S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车，并且做到了全系标配，提供方便的同时也增强了行车时对安全风险的主动探知和规避功能。

此外，OTA功能也不会缺席，毕竟这是一套面向未来的电子电器化架构嘛，老老实实地开发电动车，推出的第一台车即坐实了人设，也能够用不俗的数字化能力应对变化。

没有减分项

此外，ARIYA艾睿雅也有细节上的心思来提升消费者的归属感。

车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1654，轴距为2775mm，风阻系数做到0.297Cd，设计语言依旧带着“V-Motion”，“黑影晶盾”的整体前脸会带来一点熟悉感，又有着电动车封闭造型的新鲜感，饰板基本都是采用了亮面处理，车标带点亮效果，时尚感不错。

座舱内部设计很有趣，上方为人机交互区域，双12.3英寸的联屏也是目前的主流风格，一条横向拉伸的镀铬把出风口在视觉上“消除”了，整体感很强，下方的木纹饰板区域则用于布置空调按键，采用背光设计，而且还是按压式操作，带有一定的回馈感，体验很新鲜。

中控台和挡杆台是可分离设计，也就是说，当你开着这台车的时候，可以根据停车状态，将之调整到最后，就会有一个贯穿通道，随便选择从左边下车还是从右边下车。将之调整到最前，就能够与电动伸缩的储物格连接，扩大储物空间，带来更多的可能性。

座椅的配置更是非常地“日产”，入门版即配备真皮座椅，前后排座椅都提供加热功能，驾驶席带腰部支撑调节，坐垫填充的厚度和长度都非常实在，侧向包裹也做得不错，还有一定的肩部支撑，看得出日产想要打造“最舒适的电动车”的坚持。

体验，就是日产在电气化时代最好的突破口。

写在最后

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林说：“以ARIYA艾睿雅为开端，东风日产的电动化时代来了！”

这倒是一点都不假，从ARIYA艾睿雅开始，日产正在将自己多年在电气化的积累一鼓作气地释放出来，依据纯电开发底蕴、专业纯电平台、全链路自研三电技术和六大全能标杆产品力来打造全新时代的日产标杆体验，开山之作在全球市场上都有不错的订单成绩。

在新能源渗透率不断提升的中国汽车消费市场，日产已经打出了最重要的一张手牌，这是一台有天赋的车，也是一台有实力的车，立足市场基本已经板上钉钉，我更关注东风日产的后续计划，这也算是发布会上的一个伏笔吧，毕竟爆款车源源不断，能够持续地输出爆款车型才是在电气化时代获得领先的关键。