内燃机和燃油车-新能源正在开启你的未来

导语：

“十二五”发展期以来，参加涉及汽车工业节能减排的各种技术会议和学术会议，当时听到最怪异的声音就是：“内燃机将在2020年左右退出历史，进入博物馆与蒸汽机作伴。那时，人类只能在博物馆与内燃机对话。

发出这个声音的演讲者（当时属于特别权威者）是国家级别的专业研究所的一位研究员。后来，此论点和声音就被媒体和从业者不断地引用、传播和放大。

几年后在一次媒体活动中，笔者有幸与此君就此问题当面沟通（那时距离2020年已经为时不远了），他的回答是因担忧外国大力发展的电动汽车涌入我国，导致我国汽车工业无所适从，所以发出警示性的学术观点。

听之解读，我回答说道，我更担忧的是我们被故意误导，引导我国汽车工业放弃燃油车节能减排技术的研究和应用（我国混合动力汽车发展严重滞后的惨痛教训），盲目跟从。当外国汽车高效节能减排(包括应用混合动力技术）燃油车品牌涌入我国市场时，导致我国汽车工业再次被迫回到技术相差20年。

该停止“停止燃油车生产和销售”之音了

2017年开始，我们自己的汽车工业发出了停止燃油车生产和销售的声音。接下来就是被媒体集体开展的广泛传播和不断扩大，直至不顾及事实，为吸眼球而为，高效传递外国汽车停止燃油车生产和销售的立法信息。更有甚者，居然列出世界各国（该国是否有汽车制造业不予考虑）停止燃油车生产和销售的立法和法律规定的时间。

再接下来就是两年后的2019年，具有完全外资背景的咨询机构，大张旗鼓地开展了资助研究，为中国燃油车停止生产和销售编纂时间表。直至召开北京发布会研究结果，其表现出来的积极推崇的态度和谦逊之行为，着实令人“感叹”！感叹之余是一连串的问号，何来研究之约？为什么？

这个时期，中国汽车工业的“双停”论调，大有炸平庐山，停止燃油车产业生存之势。停止燃油车生产、停止燃油车销售、停止时间表，一时间就连工信部提出的“节能与新能源”汽车的概念和定义，都被甩在发热的头脑之后。

三年之后的2022年的春天，给燃油车定性（停止生产和销售），定时间（5-8年），定量（80%）的声音，又由中国大型汽车制造企业的领导人喊出。笔者真的有点不解，此类短视的汽车产业发展认识论，短视的声音，短视的思维，为什么总是发生在我们自己的周围？（链接：“停售燃油车”“3-5年80%燃油车关停并转”不符合中国国情）

客气点说，缺乏自信。徐悲鸿先生说过：“人不可以有傲气，但不能没有傲骨”。说的重点，是缺失保护自我的安全观。拖垮、拉垮、整垮你们的产业，或者是诱导你自废武功的因素实实在在地存在。

时至今日，从没有看到任何一个有汽车工业的国家，或者任何一个国外汽车工业，自己说要放弃要停止燃油车的。而我们自己却大张旗鼓，甚至开动各种舆论功能，不惜一切地不断宣传“我想停止燃油车生产，我要停止燃油车销售。”以至于此类行为和论点居然成为一种时髦，殊不知这种时髦恰恰会毁了自己的装备制造业，毁了自己的汽车产业，毁了自己的汽车品牌。此风可休矣！

中国不是燃油车“双停”的示范区，不能当，也没有必要为此而为。中国的能源结构，中国的能源安全，中国经济的可持续发展，中国汽车工业的可持续发展，不能这么做。

内燃机 新能源 燃油车 必须担当

内燃机燃用汽、柴油，产生了有害气体排放。由于燃油中不同的含碳量，还存在工作过程碳排放的必然。利用自有的产业基础，充分发挥现有的节能减排技术储备，选择燃用一种低碳和零碳清洁燃料（中国有甲醇，还有氢和氨），排放问题不就迎刃而解了吗。如果说内燃机应用新能源，还会存在一些新的问题。好啊！这是看大看小，看远看近，看多看少和有待解决的辨证问题，还有能源安全的大问题了。有一句话说的好，科学就是解决问题的。

在百年之未有的大变革中，现在需要的是内燃机和燃油车的勇于担当。一是担当降低排放实现环境治理的重任；二是担当燃用低碳清洁燃料，推动新能源发展的使命；三是担当降低石油对外依存度，保障能源安全的产业责任；四是担当让交通运输领域确保国民经济发展的重任。

保障以内燃机为配套动力的交通运输装备，工业装备，农业装备，包括路上、地上、海上、水上、水下，直至国防装备产业健康发展，不能拖后腿，不能延误作业，不能降低使用效率。最后一个担当是为百姓的实际需求担当，满足市场需要，符合法规要求，就是内燃机和燃油车的担当。

电动汽车不宜用来宣讲保障能源安全

有人以电动汽车不用烧油为由，提出发展电动汽车，由此解决我国能源安全。电动汽车不解决能源安全，更不是解决能源安全的高效途径，别混淆了保障能源安全的概念。

北溪管道在海底，输配送电线在空中，都存在系统运行自身安全和体系安全监管、安全管控的大问题。

能源转型和燃料多元化是根本，实现产业高质量发展是目标，因为社会、产业、市场、能源消费需要多元化。以电动汽车“零排放”（其实根本不可能，做不到）为由排它，不是国家发展电动汽车的初衷。汽车产业不需要之最，只需要符合市场消费之最佳。

组织开展电动汽车示范时，记得提出的口号是“零排放”，而不是解决能源安全问题。后来的所有政策组合拳红利给予电动车时，还是以“零排放”为依据。比亚迪先生说发展电动汽车就是不用燃油，以此降低石油对外依存度，保障能源安全的说法实在有些牵强，既没意义也没了风度，实在不敢苟同。

应该说明，中国电动汽车消耗的电力，70%是由火力发电而来。其实不是零排放，不过是二氧化碳排放前移而已。

作为汽车产业的一员，实在想知道，电动汽车产业实现独立维系增长的窗口期什么到？电动汽车制造体系消耗国家和社会金融资本何时休？

在获取了国家发展政策支持、财政补贴、购置税减免、豁免限行（绿牌）、豁免限购等政策红利组合拳之后，电动汽车行业的盈利时间点何时到来？

今天，电动汽车还在继续卖给消费者的“组合焦虑”何时了？电动汽车的有效载荷何时可以与燃油车媲美？

让我们共同学习和觉悟！

邓小平说：“中东有石油，中国有稀土”。在我国面对能源安全问题时，希望认识一个事实：中国有甲醇。

毛泽东主席说：“手中有粮，遇事不慌，脚踏实地，喜气洋洋。”粮食安全，能源安全，国之安定。

作者：魏安力 杨慧中

编辑：杨慧中