因为排放标准的原因，对皮卡车的限制是比较多的，但如果是电动皮卡车呢，就完全不一样呢，新能源车型也是比较符合国情，于是雷达RD6洞察到了这一点，究竟是怎么回事呢，来仔细看看吧。

雷达RD6设计融入乘用车思路。

雷达RD6外形设计明显融入了更多乘用车的设计风格，看起来颇为秀气，没有美式皮卡那种狂野，但也不会给你留下任何“工具车”的朴素，气势上前卫中透着内敛。

封闭的中网明显是电动汽车常见的设计，而横贯式的灯带能起到拉伸车头部分横向视觉效果的作用，只不过它本身并不能与两侧大灯内的日行灯同时点亮，令人深感遗憾。

雷达RD6定位中型皮卡，车身长/宽/高分别为5260 1900 1830mm,轴距为3120mm,规格尺寸基本达到长城炮的水平。

不同于之前亮相的车型，本次试驾的所有车辆都采用了“上黑下白”的双色配色，并且也都配备了行李架和55英寸（官方数字）采光面积的全景天窗。

侧面的轮眉线条给车身带来了些许肌肉感，但如果轮眉能再外抛一些，我相信效果会更“MAN"，当然这可能也是受制于平台或者车型定位的限制。

五辐银黑双色的铝合金轮圈款式比较粗壮有力，搭配的225/65R17规格佳通XrossHT71轮胎，看起来还算比较饱满。

从贯穿式的车灯以及饰条仍能看到不少乘用车的设计理念，另外车身后方还同时配备了泊车雷达和倒车影像。

厢板高度不低，轮拱侵占空间也不大，这些无疑都会给尾厢的储物空间带来很大帮助，官方给出它的尾厢储物空间达到了1200L，这数字听起来还是相当可观的。

储能外放功能这个电动汽车普遍存在的特殊优势在这台车上被充分放大了，它的最大外放功率可达6kW，比普通的燃油发电机的输出功率还可观。完全可以为营地、摊位供电，甚至还可以用它救援其它因没电抛锚的电动车。

乘坐空间堪比同级别SUV。

内饰设计瑕瑜互见，整体风格多了些家用车的阴柔，也少了些皮卡车的阳刚，不过工艺用料仍然是高水准输出，优于绝大部分国产皮卡。

粗壮且位置被抬高的门把手是内饰部分唯一跟普通家用车不太一样的地方。双12.3英寸大屏虽已经成为主流，但在皮卡车型上，这仍是个突显科技感的配置。而且无论从显示效果、屏幕反应速度和功能上，都不会输给家用车。

双温区+后排双出风口的空调系统配置到位，中控台下方保留了不少空调系统相关的实体按键，除了缺少背光，位置有些靠内之外，值得给个好评。

中央扶手箱内增加的空调出风口算是一个很贴心的设计，制冷效果还可以。

后排座椅横向宽度相对有限，但是中间座椅整体来说还是充分考虑到成年人乘坐的问题了，地板接近纯平，腿部和脚部也都保留了足够的空间，连头枕都没省。

后排坐垫下方还隐藏了不小的储物空间，坐垫抬起之后，空间也能放进一辆自行车。

适应更多使用场景的体验。

快充接口达到120kW的功率，对于配备大容量电池组的电动车来说，大功率快充必不可少，而且国产品牌电动车在充电机兼容性方面一直做得不错。

随车赠送1.8kW的便携式充电枪和7kW的家用充电桩属于惯例，但特别值得一提的是这台车内置的充电机功率达到了11kW，这为后期家中电力系统增容添加更大功率充电桩留出了富裕。

换句话来说，它给不了传统皮卡的朴实和狂野，但能换来大多数电动汽车的敏捷和狂暴。

动力输出完全是随叫随到的状态，尤其是它中速再加速的能力，强烈的推背感会让人产生莫名的喜悦，在生猛的超越其它道路社会车辆之余，也不得紧盯着时速表，动力输出绝不是问题。

不可否认的是，车身的跟随性还是相当不错的，开起来并没有不少传统皮卡那样的滞后感，即便是新手驾驶这台车都不会有太多压力。

而在高程度下强烈的制动效果其实跟“E-Pedal“差不多，如果你不适应单踏板模式就尽量不要打开“E-Pedal“这个选项，因为开关这个选项需要在停车状态下切换到P挡才能执行，行驶过程中是无法改变设置的。

基于纯电乘用车平台研发而来，确实在悬架行程方面不占优势，但也带来了不少普通燃油皮卡不具备的优势，受电池组的影响，它的底盘非常平整且重心低，驱动单元也能轻松集成进后桥。

在隔音降噪方面上的表现也完全属于乘用车的水准，风噪、胎噪都降低到非常合理的程度，电机驱动的声音听着有些无聊，但毕竟位置远离驾驶舱，并不会成为噪声的主要来源。