领克01新能源：动力叫板2.0T！百公里油耗5个多！CR-V不香了？

随着环保政策的日渐严苛，在新能源市场中全面发力，已成为了诸多车企的必须要完成的使命，领克汽车也不例外。在推出领克01 EM-F之后，领克01 EM-P也随之而来，它有何实力？不妨来领教一下！

舒适惬意

动力方面，领克01 EM-P搭载一套由1.5T混动专用发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中，发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m；电动机的最大功率100kW，最大扭矩为320N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为7.6秒。电池方面，领克01 EM-P将配备容量17.7kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为70km，在WLTC工况下，综合油耗为1.54L/100km，低电量状态下的油耗为5.07L/100km。传动系统方面，与之匹配的是混动专用的3挡DHT变速箱。

没错，从机械结构上来说，这套混动系统的确采用了一台三缸发动机，但从实际体验上来看，无论是原地怠速发电还是行驶过程中发动机的突然介入，所产生的振动都不会给车内人员带来半点突兀感，NVH上的表现丝毫不用担心。

在驾驶层面，领克01 EM-P提供纯电、智能、运动三种驾驶模式可选，在绝大数的路况下，智能模式我认为理应成为首选。在智能模式下，整套混动系统会自动调节动力响应以及判断发动机的介入时机，“用油发电”还是“用油驱动”，全由混动系统说了算。

即便在低电量的工况下，它的动力储备依旧充沛，在电机的加持下，轻踩加速踏板便能带来相对畅快的加速体验，而在深踩踏板之后，发动机与电机可实现共同发力，从而带来更持久有力的加速表现，动力储备毫不逊色于主流的2.0T车型。

与燃油版车型相比，领克01 EM-P不会给你一种换了一台车的感觉，好开、轻松的驾驶特性得以保留，无论是日常通勤还是长途出行，总能时刻提供优异的乘坐舒适性以及车厢静谧性。与此同时，驾驶者还可以根据行驶时的路况，打开电量保持模式以及调节能量回收等级，不会让人觉得无聊、乏味。

舍弃新能源元素

与主流的新能源产品不同的是，领克01 EM-P没有在外观设计上加入彰显新能源属性的蓝色元素进行点缀，前脸造型与燃油版车型有着较高的一致性，很难让人一眼辨别。

经典的分体式大灯在视觉上更显凶狠，远/近光灯组与时俱进地加入了透镜结构，进一步提升了照明效果。配置方面，自动大灯、自适应远近光、转向头灯等功能应有尽有。额外增加的充电口位于翼子板上的装饰板内部，视觉上被巧妙隐藏，设计挺巧妙。

长宽高：4549/1860/1689mm

轴距：2734mm

19英寸轮圈为全系标配，尺寸大小刚刚好。轮胎方面，与之匹配的是主打静音舒适性的马牌Ultra Contact UC6系列轮胎，规格为235/50 R19。

尾部造型基本沿用燃油版车型上的设计，仅在细节上做出调整。重新设计后的尾灯灯组造型更加犀利，带来更出色的精致感与辨识度。后包围的线条简洁了不少，同时取消了燃油版车型上的双边共双出真排气，视觉上更显低调。

强调质感

内饰设计给人的新鲜感不算多，但内饰质感依旧是领克的强项，毫不吝啬的用料以及多种不同材质的运用打造出精致、豪华的车厢座舱，在视觉和触觉上都有着很高的水准。同时，在晨曦版车型上，将采用专属的黑/白双拼内饰配色，高级感更为出色。

12.3英寸全液晶仪表盘的界面UI经过重新设计，加入了剩余电量、纯电续航里程等车辆信息以及动力输出的能量流标识，便于驾驶者了解行驶时的动力输出工况。12.8英寸中控屏搭载全新的车机系统，界面UI采用与领克09相同的设计，而在硬件配置上，8155车规级芯片以及12G的超大运行内存绝对够“下本”了。功能方面，在线导航、语音识别、应用商城等常用的功能都有，没什么可挑剔的。

一体式运动风格座椅是领克车型一贯的标配，座椅造型不会让人感到陌生。前排座椅采用NAPPA真皮/翻毛皮混搭材质包裹，触感舒适、细腻。配置方面，前排座椅多向电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅通风/记忆等功能均有配备。

值得一说的是，后排座椅在配色上与前排座椅存在差异，高级感我认为不如前排座椅，但实际乘坐体验没有明显差距，座椅内部的填充物相对扎实，腿部/头部空间都有一定的富裕，乘坐舒适性得到了保证。

写在最后：

新能源购车政策的存在让领克01 EM-P有着更特殊的身份，在部分城市中，能够享受到不限行、免摇号等特权，但我并不觉得它是一款因“政策”而诞生的产品，外观颜值、车厢质感、动力标定、燃油经济性等产品特征能够让人清晰感知到。一辆省油好开又质感满满的混动SUV，你真的能够抵抗得了吗？（领克01 EM-P的官方指导价为19.98-22.78万元）