一台车未造的小米，却是未来最有希望进入前十的造车新势力

@10月财经新势力

雷军在一次采访中说到，小米不造汽车不行，不造汽车小米就会落伍。所以，小米造车多少是被时代裹挟的。但是，即使小米后知后觉，甚至工厂还没建好，一台车都还没有制造，也不影响小米未来十年进入中国汽车制造十强。

小米造车宣言

雷军知道未来是智能电动汽车时代，他说“智能电动汽车是未来发展的大趋势，是我们智能生态不可缺少的环节。从个人设备到可穿戴设备，到智能家庭到智能办公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假如我们缺少了智能出行，我们的整个智能生态就变得不完整了。”在雷军描述的各种智能场景中，智能电动车场景无疑是具有最大市场，并最富有科技含量的。

小米汽车

那小米造车有希望突围而出吗？

我觉得很有希望，因为小米具备七个方面的优势。

第一，小米并非只是PPT造车，相反，小米比较早就开始介入汽车行业。小米前期投资了蔚来汽车和小鹏汽车，在蔚来汽车曾经接近倒闭的时候，小米就希望能够加大投资并控股蔚来，后来被拒绝了。截止今年，除了投资蔚来和小鹏，小米还投资了激光雷达方面的北醒，电子电控产品的苏州奥易克斯，自动驾驶系统的智行者、Momenta，专注研究汽车技术的车米科技，智能交互和车家互联的新案科技，地图导航的凯立德，以及车辆智能硬件的睿米等十几家汽车相关公司。这些公司将为小米造车提供技术合作和零部件供应。

小米研发

第二，小米有钱，而且达到了不缺钱的程度。对于造车来说，烧钱是基础，没有个五百亿，很难打下坚实的基础。在宣布造车的时候，雷军说小米现金余额超过1000亿元，预计造车投入100亿美元，前期投入100亿人民币造车。小米充分估计了造车的艰难，打算压上未来和身家，把利润投入造车中，如果100亿美元不够，未来可能追加到200亿美金。雷军说过:这将是小米最后一次创业，肯定会全力以赴。

充足现金

10年100亿美元

第三，小米有现成的技术团队。未来的汽车叫智能电动车，电动车只是基础，真正比拼的是智能。小米现在光自动驾驶就已经有500人的团队，而整个小米公司的技术研发团队人数已经超过15000人，基本都是通信、智能终端、芯片、智能家居等方面的研发人员，并申请了很多智能技术专利，这些都能使用在未来的智能电动车上。

自动驾驶团队

第四，小米有雷军。很多人可能觉得这算什么优势？雷军还真就是小米最大的优势，以雷军今时今日的地位，他想筹钱创业的话，只要开口，想要投资的人多的难以想象，而且雷军自己就深谙技术，他编的程序被很多资深程序员膜拜，他能吸引很多技术大咖加盟。另外，以雷军的人脉，他也能拿到汽车产业链中各供应商的低价和足量的零配件供应。

第五，小米允许造车业务不赚钱或者只赚5%的利润。小米不管是做手机还是造车，运营的套路应该是一样的，他们有成熟的运营机制。参照小米手机的模式，小米造车应该是定位低利润，然后借助智能电动车这个平台，打造车联网生态。

小米生态链

未来的汽车非常智能，几乎不需要人类干预，完全自动驾驶，并且将与智能穿戴设备、手机、办公电脑、智能家居系统无缝连接，汽车会是人们不可或缺的交通工具、办公空间、娱乐空间、智能家居控制中心、甚至是睡眠空间，而小米已经在智能穿戴设备、手机、办公软件、智能家居等方面有了很深度的研发和成熟的产品应用。所以，未来小米造车旨在构建一个智能生态链的平台，借助这个平台，小米将依靠生态链中的智能产品赚取丰厚的利润。

第六，小米有米粉，有粉丝文化背书。米粉的能量是可怕的，现在车还没有造出来，很多米粉都在催了，这是其他车企都没有的优势。也真是庞大的米粉群体，让小米造车，未造先热，销售渠道和宣传费用大大降低，而蔚来、小鹏、理想、威马等一众造车新势力还在为了提高知名度不断加大广告宣传投入。

新势力理想汽车

米粉家族

第七，小米有自己的工厂。个人觉得，如果要想成为全国前十的厂家，那么必须拥有自己的工厂和生产线，这样才能保证生产质量、生产速度和抵御未知的生产风险，不用寄人篱下。同时，拥有自己的工厂和生产线，能够更好开展各种研发和测试，这将有利于研发能力的不断提升。这些也是现有造车新势力最薄弱的部分。

自动驾驶测试

今年 8 月份，雷军对外公布小米的自动驾驶技术已进入路面测试阶段，并展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的表现。近日，有消息称小米工程车已经下线。

小米汽车，Are you ok!未来十年一起见证小米智能电动车进入全国十强。