一年亏掉82亿，造车烧钱不止。

一年巨亏82亿，威马汽车申请IPO

港股市场有望迎来第五家造车新势力。

蔚来，小鹏，理想回归港股，前不久，零跑汽车上市申请也获得了港交所批准。

日前，造车新势力威马汽车也向港交所提出了上市申请。

不过，市场关注的焦点似乎不在上市这件事上，而在创始人的年薪上。

招股书显示，2019至2021年之间，威马汽车的亏损数额持续增加，其中2021年一年时间亏损金额就高达82亿元。

业绩巨亏，董事长的年薪可不少。

但是创始人、董事长兼首席执行官沈晖，2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成，2021年，威马汽车的营收为47亿元。

同为造车新势力的代表，理想汽车创始人李想2021年的薪酬总额是150.4万元；小鹏汽车董事长何小鹏2021年的薪酬为135.2万元。

不过，近12.6亿元并不是沈晖实际到手的薪酬数额，其薪酬由普通薪金与受限制股份两部分组成。其中实际薪酬仅有200万左右，剩下的受限制股份折合人民币约12.59亿，这部分钱只有最终企业成功上市后，才能真正作数，假若企业最终没能成功上市，那么后面这些股份将只是一个数字，没有任何意义。

威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。

威马汽车公司股权表显示，创始人沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%。而上市辅导报告还透露，自2017年至今，威马汽车已亏损超过百亿元。

造车新势力实力大比拼

全球大环境不景气，但我国新能源汽车销量却逆流而上。

特别是造车新势力，表现颇为亮眼。

2022年1-8月，造车新势力企业销量85.8万辆，同比增长72.9%。占汽车销量的比重为5.1%，同比上涨2.1%。

相较而言，威马汽车的销量和其它知名品牌有着不小差距。

威马汽车在2021年全年累计交付新车44157台，2019年到2021年的3年期间，威马汽车的累计交付为8.4万台。鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车2021年总交付量均超过9万台。

哪吒汽车和零跑汽车则是后续发力，势头异常凶猛。

前八个月排名第一的并不是蔚小理，而是黑马哪吒汽车，销量9.3万辆，也是唯一一家接近十万辆的造车新势力，通过IPO申请批准，即将上市的零跑汽车前八个月销量排名第三，八月当月销量排名第二，理想汽车八月销量没有超过5000辆，表现不佳。

今年1-8月，威马汽车累计交付新车达为29140辆，虽然同比增长41%，但和其它造车新势力的差距越来越大。

总体销量不及其它对手，但单款车型上看，威马EX5却是很能打，8月份威马EX5销售2175辆，创今年以来最好成绩，在8月份造车新势力销量榜单中登顶。同时，借此优势，威马EX5前8月累计销量实现11,324辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车型。

销量上各有千秋，但造车新势力似乎都还没有看到盈利的曙光。

2021年，“蔚小理”分别净亏损40.16亿元、48.63元和3.21亿元，而威马汽车亏损82.06亿元，远超三家数额。

2022年，造车新势力继续亏损。

2022年第二季度，蔚来营收为人民币102.9亿元，同比增长21.8%，创单季新高；归属于普通股股东的净亏损为人民币27.4亿元。

今年第二季度，小鹏汽车实现总营收74.36亿元，净亏损27亿元；理想汽车营收87.3亿元，经营亏损9.78亿元。

威马汽车由于还没有上市，今年上半年销量出炉，但并没有具体的业绩披露，按照当前造车新势力的盈利情况来看，今年上半年继续亏损几乎没有什么悬念。

2022年威马汽车的行政费用也达到了27亿元。相比前一年同期，威马汽车的行政费用成本增加了57%。

泡沫还是黄金赛道

很多造车新势力还没有等到量产，就被造车浪潮淹没了。

贾跃亭为了造车梦想而窒息，最后成为了PPT造车的典型。

曾在金山软件和奇虎360担任副总裁的奇点汽车创始人沈海寅，曾公开表示，自己连做梦都在想怎么造车，车上所有的东西都如数家珍。并致力于用互联网思维打造中国版特斯拉。

奇点汽车也是当时业内最被看好的造车新势力之一。

不过，烧光了170亿之后，至今尚未量产，还被供应商告上法庭，申请强制破产重组。

今年5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。截止到目前，烧光了100亿，绿驰还未量产过一辆新能源车。

赛麟汽车，创始人王晓麟号称要打造每个普通人买得起的中国新能源超跑，并表示一旦上市，法拉利都要抖三抖。

2019年，赛麟在鸟巢办了一场盛大发布会，请来了当时的流量明星吴某凡和国际动作巨星杰森斯坦森助阵。不过，令所有人惊掉下巴的是，压轴出场的并不是超跑，而是一辆老头乐，名字叫迈迈。但这款车长不足3米的车型在开售之初便被打上“老年代步车”的标签。对此，时任赛麟汽车董事长王晓麟回应称，迈迈车型定位“城市电动小跑车”。但迈迈上线后销售遇冷，不到半年其天猫旗舰店便停业，总共卖出了9辆。

还有很多很多不知名造车企业，悄无声息地倒下，也没人知道他们公司和品牌的名字。

突出重围实现量产的造车新势力，也是亏损累累。

那么问题来了，造车到底是泡沫还是前景巨大？

当然是后者。

特斯拉也曾经连续17年亏损，现在成为全球市值最大的汽车制造公司，比亚迪的市值曾一度超越大众。

在8月27日举办的2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣一，目前我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业明确研究传统燃油车停售的期限，引发广泛热议。8月22日，海南省印发《海南省碳达峰实施方案》，重申“到2030年，全岛全面禁止销售燃油车”。

没有任何悬念，新能源车取代传统燃油车是不可逆的趋势，现在进程还在加快，新能源车的黄金赛道才刚刚开始。