被骂到降价？嘴上接棒保时捷，小鹏G9上市两天降三万

别人是开完发布会预订，小鹏是开完发布会退订？

这可能是有史以来，降价最快的一款车。

三天前，小鹏汽车的新车发布会上，小鹏的创始人何小鹏，刚刚揭秘了新车G9的价格。

但就在昨天下午，小鹏汽车官微突然宣布，紧急调整小鹏G9的价格。

并且，据猫姐前后对比，价格调整的幅度还不小，有的车型干脆直接降价3万。

没有降价的车型，大部分也对配置进行了升级，相当于变相降价，前后差价达到2.2万-3万。

前后不到48小时，小鹏G9的价格就发生了如此重大的调整，让人不禁猜想：

这48小时里，小鹏究竟遭遇了什么？

对于造车新势力而言，亏损不重要，让人对未来失去信心才致命。

我们先来看看，小鹏G9的价格，究竟出现了哪些调整。

话不多说，直接上图！

不难看到，调整还是蛮大的。

首先，取消了原来大家都看不懂的“G、E、X”后缀，改成了简单直接类似iPhone手机一般的“Plus、Pro、Max”。

皮埃斯：隔壁理想也是这么操作的。

其次，直接砍掉了之前最入门、连L2都不给的570G“丐版”车型，将原来的次低配570E下放，改名为570 Plus，售价30.99万元（原价32.99万元）。

再次，除了入门版570 Plus，其余所有车型都标配5D音乐座舱（原价2.2万），无需额外花钱选装，等同于于变相降价2.2万。

最后，新增570Max、702Max两款车型，标配了5D音乐座舱及XNGP系统，这两项配置此前的选装总费用高达5万元，但小鹏在售价上只加价了2万元，等同于变相降价3万。

请注意，XNGP系统，也就是小鹏此次作为主要卖点之一的全场景智能辅助系统，要到2023年才能在“大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力”，到2024年才能“逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。”

也就是说，XNGP系统“全场景覆盖”的功能，要在两年后才能视情况逐渐发挥。

新能源汽车领域，两年时间，变数很大的。小鹏这么说，我们姑且就这么听着吧。

除了震惊于小鹏在这么短的时间内就出现了这么大尺度的价格“大跳水”以外，大家更关心的，就是小鹏为什么要紧急进行价格调整？

据多家媒体报道，小鹏G9正式发布后，用户对于小鹏的吐槽就充斥着社交网络。

部分网友认为，G9不同版本的车型配置复杂，令消费者眼花缭乱。

讲真，猫姐之前看到小鹏G9这张价格表的时候，真的也很想吐槽：

Lz只是想买个车而已，难道还要列表做道算数题吗？！

除了型号设置让人忍不住吐槽以外，更大的重点是：

G9前期宣传的卖点并非标配，令人存在一定的心理落差。

说白了，选配后的价格，大家都接受不了，觉得太贵了！

甚至有传言，有不少买家在公布价格后直接“退订”，逼得小鹏不得不火速调整价格和配置。

看到这里，猫姐只能感慨：

小鹏，空有一颗想卖高价的心，可惜还是没有卖高价的命啊！

虽然，紧急调价后，何小鹏在微博上试图以满足客户需求“强行挽尊”。

但事实不容回避，小鹏G9的头炮，没有打响。

理想和小鹏的生死之战

除了被用户退订逼得不得不紧急降价以外，不少人认为，小鹏G9紧急调价，很有可能，也是被隔壁的理想逼的。

因为，就在小鹏G9发布的隔天，理想汽车官宣了新一代理想ONE——理想L8。

对比小鹏G9，理想的车型和选配显然要简单许多，官方宣传的主要卖点，也基本都是标配。

不仅如此，理想汽车的创始人李想，还在微博发文解释了理想各个车型的产品序列原理。

李想，真是最懂房地产的造车人~

这是在暗搓搓地映射隔壁小鹏搞太复杂么？！

就连小鹏和理想的评论区，蔚小理三方的拥趸们，也是因为此事撕得不可开交。

事实上，在双方互相别苗头的背后，理想和小鹏，可能都到了一战定生死的时候。

刚刚过去的8月份，除了蔚来勉强守住月交付破万的底线外，小鹏、理想，都没有达标。

其中，小鹏8月的交付量为9578辆，同比增长进一步下降至33%，环比则下跌17%，已经连续两个月出现环比下跌。

销量的持续下滑，也让小鹏失去了自去年10月份以来一直维持的销冠席位。

如果仔细了解小鹏汽车自去年以来各个车型的交付数据，表现会更加明显。

P7，小鹏的主力车型，一直未能突破万辆大关，一直在6、7000辆区间徘徊，8月份直接掉到了不足6000辆，后劲不足；

P5，在去年9月份开始交付后，确实带来了一段时间的惊喜，但2022年之后，P5的月销量在5000线上，始终难以突破。

G3，在从紧凑型智能SUV改版为G3i之后，销量曾有过短暂起色，但最终也逐渐沉寂。

理想的情况则更不理想。8月交付量为4571辆，同比下降52%，环比下跌56%，直接腰斩。

今年1-8月，理想汽车累计交付量为75596辆，同比增长57%，被零跑反超。

除了销量上出现危机以外，理想和小鹏，还面临着“卖一辆亏一辆”的亏损魔咒。

小鹏和理想，已分别成立8年和7年时间，但始终都没有实现盈利。

今年上半年，小鹏亏损44亿，相当于每卖一辆车，就要亏6.38万元。

理想的情况还稍微好一点，只亏损6.52亿元，相当于每卖一辆车，只需要亏1.08万。

但，亏少就算赢吗？！

持续的亏损和销量的下滑，也让资本市场逐渐失去耐心。

今年以来，小鹏和理想的股价也是一路跌跌跌。

事实上，理想、小鹏近两个月销量的持续下滑，与竞争对手正在不断增多有关，也与双方均处于车型换挡期有关，有点青黄不接的意思。

这样的情形之下，不难想象，小鹏和理想，有多需要依靠最新上市的G9和L9，来打一场翻身仗。

毕竟，再不翻身，可能就没有然后了。

但现在，小鹏G9的第一炮，已经哑火了。

理想L9，能更好吗？

年底就能见分晓。