8月销量报表：有一款车已经跌到第十，长城该如何挽救颓势

看了8月份的销量报表，特斯拉Model Y不出预料地问鼎销量冠军，卖出了62169辆，这个销量真的很吓人，但也在预料之内，前几个月上海疫情，特斯拉工厂一直没开工，8月份销量报复性上涨到6万多台并不算夸张。日产轩逸毫无疑问仍旧是燃油车中的销冠，8月拿出了一个39773辆的好成绩，最喜人的是比亚迪，销量前十中占据了三款，宋DM卖出了36812辆，秦PLUS卖出了24242辆，比亚迪海豚紧随其后卖出了23469辆。

几家欢喜几家愁，与比亚迪那种万物竞发、勃勃生机的境界相比，长城难掩颓势，哈弗H6在8月份的销量已经跌至第十位，仅仅卖出了22841辆，1-8月份的累计销量40万台，累计同比下滑了18%。更危险的一个信号是，整个长城集团只有两款产品在8月份的销量破万，一款是哈弗H6，另一款车是坦克300，而且坦克300的月销量堪堪过万，卖出了10008辆。

我再给大家一个数据，长城在8月份销量达到五千以上的车型，同样只有两款车型，分别是哈弗M6和哈弗大狗，前者的月销量为7366台，后者为6019台。经常关注国内汽车市场行情的人应该都能嗅得到，这是一个相当危险的信号。

要知道，不管是哈弗还是魏派，都是专注于SUV的品牌，轿车、MPV等业务都是零，与此同时，长城在新能源领域发展得也很艰难，一方面是因为有比亚迪珠玉在前，而且比亚迪在十几年前就开始研发新能源技术，即便是三电技术这么出色，也避免不了舆论压力，更别提半路出家的长城了，很难赢得用户的信赖。另一方面是长城在消费者的观念中就是“油老虎”，这种老观念也让长城的新能源汽车难以打开局面。

不单单是新能源，长城在最近几年的自救措施有很多，早些年，长城基于哈弗H6的平台推出了许多细分产品，比如说哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H6 Coupe......要么是老款哈弗H6换壳，要么是新款哈弗H6的姊妹车，可以说是换汤不换药。像是哈弗M6，销量虽然一度过万，但是在终端的起步价格只有6万多且顶配不到9万，本身利润就低，如今销量也一跌再跌。

后来，又推出高端豪华品牌魏派、柠檬平台、坦克平台、咖啡智能平台，产品的名字也取得五花八门，就说说哈弗旗下的产品，抛开H系列产品，像什么酷狗、大狗、神兽、初恋、赤兔，具体到车型上，像什么莫名其妙的马犬、牧羊犬、哮天犬、哈士奇.....，消费者不仅迷糊，弄不清长城的产品线，还比较尴尬，别的人我不知道，如果我开一台初恋或者神兽什么的，绝对挺羞耻的。

产品线混乱，消费者不知所以然，产品的竞争力虽然不错，但是也没有到不可替代的地步，而且像是比亚迪、吉利、长安、奇瑞竞品车型同样很好，再加上长城是一条腿走路，未来的发展形势堪忧。