致特斯拉追随者、观望者、唾弃者 9696公里7千字体验

我为什么写这篇文章？

为了帮助车主和准车主对续航 、所谓强制单踏板模式的解答

为了被各种营销号洗脑而不明真相的群众一个机会去了解事情真相

为了说明特斯拉的缺点

为了说明特斯拉的优点

我会按顺序一一解答

一、特斯拉官网以及其他品牌电车一般采用的cltc 或者nedc 规则来标注续航。特斯拉model3 22款cltc 556公里。提车车机显示的数字大概437 。这里556和437就有差距。差距原因是437用的epa规则下测试得到结果 而556是在cltc规则下测试下得到的数字。epa是更加贴近实际用车情况下 。cltc 和nedc规则 比较理想 你可以理解成油车的标准油耗而实际很难达到的。换成人话就是epa更加准确 其他规则测试得到的数字比较虚 。那么为什么特斯拉不采用标注epa里程来标注在官网上而用其他规则标注 ， 这样消费者就不会有心理落差。因为在中国卖车 要遵守中国制定的法律行为。听咱们老大的话呀

重要的事情说3遍，以上续航里程是在一口气， 一口气 ，一口气， 电池从100%开到0的结果 ，不是你今天开x里程 ，明天开y里程 ，后天开z里程 然后发现电池显示0%。你会发现 x y Z 不等于437。

消失的里程去哪里呢？ 到底能开多少 ？

我是21款model3 提车表显示422 现在充满大概419和418之间跳跃

第一 、自然停车静止耗电 可以忽略不计

电池你就算不开车也会每天消耗电量 一天大概1到2公里 在不开哨兵模式（时时监控靠近汽车并对可疑事件录像）和车内温度保护（车内温度高于40度，汽车自动打开空调避免内饰高温加速老化）情况下

第二 、空调给电池降温以及上车提前开空调消耗掉了

第三、什么是能耗 和车内显示剩余公里数什么关系

电车有个能耗一般数字100到220之间 。这个能耗可以理解为汽车的油耗看你驾驶习惯可高可低 ，汽车一般取100公里的平均油耗又叫百公里油耗这样你就熟悉了 ，电池一样也是取100公里表示。你的车子可以开多远 用你的满电电池容量 1000 除以能耗就是能开多远 。比如你电池55度 ，你的车机统计显示你的百公里能耗是130 。那么你一口气 一口气 一口气 能开55000/130 大约 423公里 。发现没有 这个数字和我提车表显示422是接近的 。就是表示特斯拉定的标准能耗 认为你正常开车能耗就是130。 超过130 能耗，你开不到表显（你实际开10公里表显示可能掉了12公里）， 低于130你能超过表显 （实际你开了15公里 表显可能就掉10公里）。车内表显示的预估剩余公里数 。一定是按剩余电池能量/固定标准能耗得到的 。和你之前驾驶的习惯没有关系 ，驾驶越激烈能耗越高 只会里程掉的越快。驾驶越平稳能耗越低 公里数掉的越慢。

不同车型标准能耗不同

21款 3电池55kw能耗在130左右

22款m3 60kw 标准能耗在137左右

modely 标准续航60kw电池136左右

标准能耗怎么计算来的

电池度数x1000/提车车内表显数字 就是标准能耗

高于标准能耗一口气开不出 车内显示的数字

低于标准能耗一口气开的出车内显示数字甚至更高

影响能耗主要原因

一、最主要是暴晒下启动汽车和当地平均气温导致空调要大功率持续输出 能耗升高

暴晒下启动汽车车内温度极高 得益于特斯拉全景玻璃给了你一整个夏天的暴晒 帅是帅就是热成狗了 能耗大部分用于空调和电池散热 。如果是在阴凉地方启动 同样的室外温度 能耗低很多。举个例子 我生活在福建泉州长年温度20左右 ，最冷7 左右 最热35左右。今年夏天室外32左右 车内暴晒下可以达到50到60度气温 上车就熟了了 所以提前开空调很重要。

秋冬我的能耗基本在110左右 开赢表显很容易 。夏天在暴晒下启动基本前一段距离180能耗然后开一段距离能耗下降。全程能耗稳定在140到150平均能耗 。如果不是暴晒下启动130也很随易。秋冬一箱电 分几天开400以上没问题 。夏天看情况经常暴晒下启动280到300左右 。经常在阴凉地方启动350没有任何问题。

二、如果你经常开5公里内短距离驾驶里程 能耗也会比较高 因为它每次刚热身完 要进入最佳工作状态下 你就到了 。频繁启动汽车各种各样元器件和给电池加热或者降温浪费电。油车一样短途耗油

三、 激烈驾驶和车速

以我的驾驶经验来看 激烈驾驶影响不是很大 激烈与否 能耗区别差不了20左右。还是看温度。

车速在60到80之间能耗区别不大

电车高速车速如果高于120能耗会变高 而且速度越高能耗变得更加大 并且不是线性增长。能耗越高意味你掉的里程很快

我跑高速比较少 以我的3来说 速度在100到110左右基本能耗就就140 基本1比1。这边说的能耗能达到1比1 是相对车型来说的

看前面车型能耗有大致说过 自己可以根据自己车型去计算标准。

所以这就是为什么网上不同车主说自己的特斯拉有的200多 有的300多 有的400多 各种争辩 情形。因为每个人使用情况不一样得出结果当然不一样 都是片面的 没有谁对谁错 并且都是真实的 。

最后做一个总结 能不能开到表显续航 就看你能耗 。

低于标准能耗 一口气开到没电 绝对可以。分几天开 可能接近或者高于表显

高于标准能耗 绝对开不到

关于强制单踏板模式 特斯拉从来没有强制单踏板模式 强制的是动能回收力度。这里区别很大

动能回收意思就是踩电门汽车就前进 轻抬 车辆就会减速 如果要保持当前速度必须要 含住电门 不能放也不能踩 达到一个平衡点

其他电车品牌都有 区别在于调节强弱和能不能关闭

特斯拉有 保持 缓行 转动 3个模式

单踏板模式 指的是就是保持模式下 只控制加速踏板就能达到启动和停止。

当车辆挂d档 你踩下电门车辆前进 放开电门车辆会根据你放开电门速度和电门深度来实现减速直到完全停止。说人话就是电门放的越快减速越快。电门完全放开 车辆减速到停止 并且不会溜车。车辆平稳与否看你脚法 关键来了 当你挂R档的时候 依然是踩电门控制车辆往后移动完全放开电门车辆停止。这里和我们一般一般倒车习惯不一样 一般油车倒车都是控制刹车踏板 随时踩刹车停车。这里对于一些车主或者心里素质不过硬面对突然窜出的人或者障碍物是有安全隐患的 因为油车倒车或者缓慢前进的时候不需要踩油门 一般都是脚放刹车车缓慢怠速前进 随时踩下去而特斯拉保持模式下 车辆运动必须踩电门心里素质不好容易慌张的确实容易电门当刹车踩并且越是老司机越容易犯错 ，因为肌肉记忆啊。不容易犯错的是心里素质好 不慌张的人 油车经验少的 。

那么保持模式不需要刹车吗 和刹车什么区别？

保持模式下利用脚放开电门来实现刹车功能原理是动能回收 就是特斯拉强制的 。

动能回收导致的刹车力度相对刹车比较轻并且车速在80以上 动能回收很弱 高速减速效果差

踩刹车力度大 并且刹车才能全力制动

动能回收好处就是利用汽车行驶速度 给电池充电达到增加续航效果

缓行模式

我一直用的就是缓行模式，和油车一摸一样，挂d档不踩电门 缓慢前行。挂r档不踩电门缓慢向后退。因为我更喜欢这样的模式 。

关于保持和缓行 哪个更好 看个人 没有绝对的好坏 只有适合自己的。动能回收是真的好用 这个在城市道路 开车的时候不需要频繁更换脚 来控制车速。只要开个20公里基本就适应了 别杠 去体验 去体验 大部分能是可以接受 小部分存在也非常合理

终于可以说第二部分了

营销号带节奏 他们为了流量可以换钱

喷子在网上跟风喷没有了解过事情真相 反正就是他能发个评论说2句

他们为了就是觉得爽到了的心态 或者自己很懂就和别人在下棋围观的喜欢教你下的那群人一摸一样。我这里说的是某些人 不是所有人 特斯拉是企业是商人 本质是赚钱 利益下肯定有不厚道地方 后面讲

总结一下 无非就几个说法

一、买特斯拉不爱国 是给别人送造子弹钱

回答：特斯拉是上海引进，上面是高层深思熟虑同意的 独资啊 中国第一家汽车独资，上面的人不让你买，你买得到吗？既然让你买就不怕其他的。背景是上面大力扶持那么多年 国内某些企业骗 补 包括很多知名大厂 可以大家去搜。拿了补贴不做事 ，不是真干事 完全没有动力 没有竞争力 。根本原因 我们太依赖石油了 改变能源依赖的问题很重要 ，并且油车变速箱发动机 国外发展时间久 很多技术专利形成壁垒 绕不过他们 用相关技术就要交钱，我们被他们挤在外面 他们抱团排挤你，不带你玩 ，电车真的可以绕过这个问题。并且特斯拉进来是有要求的，高层要求一定时间内达到 85%采用国产供应商 ，那这些国内供应商赚的钱不是钱吗 ？整个产业链整合起来了 说白了就是造车需要的各个零件都有人生产。我们国内的自主品牌 是不是也可以购买这些零件来生产自己汽车呢？

那些说不爱国的 麻烦检查下自己什么手机 家里什么电脑 电视 什么汽车 还有各种电子芯片 ？哪个不是包含美国 日本 其他外国技术，你们用着外国的芯片技术却在说别人不爱国，我们买特斯拉大部分是国产零件 说白了也是国产车。支持不是国产供应链吗 ？爱国与否 更应该做到 普通人开店 多合法经营 少点弄虚做假 多卖点东西给外国人赚点外汇 创造更过gdp 交更多的税收 给咱们国家更多钱建设和国防开支不是更实在 ？不是嘴巴说爱国口嗨，被营销号带动民族情绪 发评论 抨击什么的 自己什么都没有得到 ，他们得到流量和关注，然后拿着点击量和评论数去找商家接广告赚钱 你们只是被利用了。自己多赚钱 买自己喜欢的东西最实在

二、买特斯拉为了面子 特斯拉刹车“失灵”

回答 ：汽车是具有社交属性产品 买任何汽车都可以有面子 但是看你面对的是什么阶层的人 是相对的 但是到了一定高的层次 汽车不具备社交属性 不能增加别人对你的认同感（觉得你有钱）

打个比方 开30左右入门bba已经击败了最少80 以上的人呢 网上有数据 中国汽车5到20之间占80以上，大部分都是10多万居多 。马云和王健林这个级别开什么车都没差。开特斯拉觉得有面子肯定大有人在，不关心面子什么的就是喜欢特斯拉牌子 科技感大有人在。然而在网上很多人看不起开20多万 开30左右的人真的是惊人的多 殊不知在中国月薪过万的打败全国最少90以上的人了。只所以别人会觉得特斯拉是有面子 其实也是厂家营销手段。因为特斯拉早期造的s x roster都在百万 ，给民众在心里的定位就是百万豪车 先入为主了。而这种产品定位对之后的公司影响是深远的，国内很多厂家比如吉利 比亚迪jiu吃了这个亏 明明产品很好很有竞争力 但是早起产品就是廉价 低端 定位 民众心理已经形成的品牌认知很难改变 你再好产品 在他心里只会觉得不值 是杂牌，特别是老一辈 年纪大的 以及对相关领域没有任何了解的人 只看品牌，年轻一代反而更有自己独立看法。为年轻人鼓掌啊。蔚来 走得就是特斯拉模式 先卖高价在卖低价产品。先把自己调性拉高 定位就高了 。这也是很多车厂创建新的品牌原因 。各种路线有好有坏

关于刹车问题

刹车是汽车最基本的功能也是设计要求最基础问题。我是不相信特斯拉这方面存在问题，温州车主反转 事情已经证实了，误操作的可能性比较大。还有各种地下车库刹不住的视频，这个主要是地下车库采用的环氧地坪漆 遇到水 车速过快都会出发abs 。不光特斯拉 其他牌子我看过视频出现同样问题的我见过。特斯拉真的是流量秘密 因为关注度高 ，标题 关键字带有3个字 就有流量 。所以容易被放大 。任何品牌产品都可能存在问题，但是我不认为是在刹车这种最基本并且优先级特别高的部分出现问题 。之前比亚迪客车也有闹过问题 后面在那边装摄像头平息 事情也平淡下来，至于是什么原因导致特斯拉被无限放大，其实可以考虑下中国的经商环境 ，品牌和品牌之间的互相竞争 是各种手段的都要用上的 。比如我们网购的时候看评论吧 ，本来同级别预算买这家还是那家 都可以 。一个差评或者言辞犀利一点就影响你选择了 至于评论真实性 我们没有办法去考究，但是确实是影响选择的一个因素 。风评差了，或者被莫名其妙贴了个标签 对品牌伤害是很大的 ，比如特斯拉相关新闻下面评论必然出现一条评论 刹不住 刹车有吗？ 对于没有了解过这个汽车牌子的第一印象就不好了 或者去好奇搜一下 然后各种负面信息一下就占据他的大脑 。这个品牌如果是一个真正做事的国产新型崛起企业 那伤害有有多大呢？如果不是靠网络赚钱 公关相关人员，只是普通民众发表什么看法或者转发视频实事求是 ，不清楚 真相 不评论 在中国反转的事情太多了。

终于可以说一说，特斯拉的优点了

一、购车费用特别清晰

从购买特斯拉开始就是一个优点，首先特斯拉价格是很透明 官网显示多少就是多少 全国统一价 。传统汽车厂商同样配置的车 一个门店一个价 要和4s斗智斗勇各种各样套路乱七八糟 。各种金融服务费以及上牌服务费，反正就是想着法子赚一点。

特斯拉最良心的一点，就是当你下定的时候价格是a ，如果涨价变成b，或者降价变成c。交付车的时候取abc 之中最小值 所以只要下订早 永远是按最低价格提车。

二、操控和车机系统优秀

先说加速

百公里5.6秒的加速真的 对于家用车完全太够用，电门特别线性 没有任何延迟，踩多少速度就有多少。燃油车大多有一个临界点 ，过了那个点窜 。没到那个点又感觉好像车跑不出去。

如何定义一个车好开

对于觉大多 数用户也大概率不知道什么是悬架 地盘 多连杆 我说的大部分 包含 男女 各个年龄段的人 说懂的 真的是少数对车有研 看测评的 但是这部人真的少

我理解的好开就是

1视野好 特斯拉视野真的特别宽 你甚至可以看到整个前机盖和2侧过度的圆角。不会想一般汽车坐进去感觉套个箱子 在头上 整个人车的空间感特别差

2过弯道和打方向盘的时候 心里能感觉到特别有安全感，一般家用车速度稍微快点 过弯道会感觉整个人要往一边倒。会有不倒翁 但是没有倒的那种害怕心里

3倒车以及停车是所有人绕不开的问题，前车雷达以及左右两边盲区摄像头 画面高清 没有延迟 特别是夜晚 特别清晰

4车机 系统程序设置特别简洁我能轻易的找到我需要的相关设置，并且很多都不需要让我很费脑。不会想进入迷宫一样

5特斯拉安全相关的配置，很遗憾我并没有亲身体验过 ，但愿不要有机会，但是经常会有预警报警，比如我还在加速，前车突然减速，他会马上报警 挺大声的 ，一般这个时候我都来得及反应减速，可能和我设置的 预警距离 是适中有关 感觉没有特别突兀，不会一下就给你踩死。最近一次预警表现，我在中间车道 行驶，方向盘稍微偏左边，压到一点线，有像左边行驶的趋势，但是我感觉没有什么事情，然后车辆一直报警，屏幕上 我行驶的车道线左边亮红色，我莫名其妙 然后我以为是我压线报警，可是我平时压线也不会，减速 往中间开 。蒙蔽时候 ，左后方有辆车奥迪一下过去了 ，现在明白了 ，可能监测到我像左偏，左边有车高速上来 有撞的危险。

6内饰 很多人诟病 说简陋 毛坯房对我来说，我还蛮能接受的，因为油车上面的按键实在是太多，有一些我按键感觉一辈子我都用不上，并且很多数字我甚至都不知道他是干什么用的 。至于仪表盘，没有感觉缺失，至于为什么 ，我的理解是 一个设计或者需求，只要满足你大多数使用场景就够，其他的好像也没有什么用 ，对于大多是人来说是这个道理吧 ，就比如车上数字 1234按键或者雪地模式之类如果你一年按不到一次 好像也没有存在的必要。前面我说了，特斯拉没有仪表盘这里有一个安全隐患，比如高速的时候屏幕突然死机，那你看不到当前的速度，你有可能超速也可能很慢，这是会造成一定的安全隐患的，所以没有仪表盘也不全是好事，至于死机的问题的话，我几乎是没有遇到印象中就有两次，而且他并不是死机，只是突然黑掉一下，然后又马上好了，跟我不常在车上面玩游戏看视频有关。

特斯拉的缺点

一

缺点不用怀疑绝对是全景天窗，虽然他帅，但架不住他给你整个夏天的暴晒，并且车内的温度随时都可以达到60度，在阳光底下暴晒的话，车的温度很难散去，然后然后导致能耗特别的高。后背容易出汗

二

噪音和颠 转弯半径特别大

特斯拉走烂路特别颠，这里我就不说底盘硬那些字眼，那太专业了，只能说开一些烂路的时候你会感觉整个人特别难受 ，主驾驶还好，我做过副驾驶感觉特别难受。形象点说 就像你骑着普通的自行车在石子路上感觉，自己去体会吧。不能在形象了

噪音在好的路面挺好的 ，一般速度在60到80之间 也是我们主要驾驶场景 没有问题 。到了高速 只能说 音乐可以开大点就开大点。

转弯半径特别大，调头，或者出车位的时候总要往 开点才敢打方向 。听说是因为他的前备箱比较大。没办法转太大角度。这样一想确实有画面了。

三 异响问题

提车9个月 ，驾驶员b柱 安全带那边老是有异响，就是有细沙子掉在塑料键上面的声音，总要上下调整 下安全带位置 而且不能根治，因为这个问题去了2到3次中心 都是免费的 态度很好 可是没多久又出现。后排也有异响，好在一次处理好 。车子外观做工缝隙比较大。内饰做工倒不会。但是门版处那些胶条和无框玻璃的橡胶 感觉很廉价。

最后说一下购买建议

第一购买任何车首先预算，如果你的能力可以贷款没有压力 或者全款以后不影响你其他生活品质在买，不然不建议买，因为买了车是要用的，并且压缩其他方面的开支为了买车 会大大影响你用车体验，比如夫妻会吵架 ，整天怕有意外开支，提心吊胆过日子。车真的是只要考虑满足你日常80%的使用场景，就可以 买个几万的也行。如果你在市区开车 每天就几十公里 ，不要考虑续航问题，完全够用 ，如果你经常长途一定要油车。不要为了极低的使用场景去支付额外的金钱 ，有钱的话就随意。如果家里有充电桩 ，每天开车里程在200以上300以内也可以随意，听说很多跨城市上班的 。不要为了偶尔一年一次的或者几年一次长途旅行 去考虑续航问题 。因为他不是你80%的使用场景 。单程在300公里短途旅行完全没有问题 ，目的地充个电就好了 。再远请坐动车 ，开车真的累啊 动车其实很划算。如果说过年要回家 ，规划好也是没问题的 。

我只是纯粹分享一个新手特斯拉车主的用车体验，然后只是写着写着就发现写7000多个字了，然后就还有很多问题，其实我并没有说只是觉得有兴趣的车主可以在评论底下问我懂得我都会你们解答。