先说结论：新能源汽车ECO节能模式也确实能节能。

比如我之前开的某电动车，有一个驾驶模式选择，其中有节能，还有一个节能辅助功能，可以更进一步节能。

实现的原理和油车类似，开源节流，比如限制最大放电功率；比如修改根据加速踏板开度计算输出扭矩的数学模型；比如增加制动过程中的制动扭矩，使车辆在制动过程中回收更多的能量；比如综合考虑整车的节能用电等，降低电器负荷。

1 限制功率

ECO模式下百公里加速会变慢， 原因是动力电池组在该模式中不会按照最大倍率放电，瞬间输出的电流被限制了，因为最大倍率放电是效率非常低的工作模式。如果仪表盘有功率显示的话，可以看一看ECO模式的最高功率，会比SPORT模式低一些。

2 加速踏板响应变慢

这一点和油车类似，电车ECO模式下，行车电脑也会降低对人为操作响应的灵敏性，比如同样踩下50%加速踏板，SPORT模式性能输出70%，而ECO模式性能输出30%，从而降低人的加速预期，让驾驶员没有超车的欲望，降低油耗。

3 强制制动能量回收

这一点是电车节能模式的杀手锏，油车是做不到的。一般电车的制动能量回收有不同力度，消费者日常使用往往习惯关闭or开低挡位，而打开节能模式，很有可能制动能量回收强度较高，最大减速度甚至达到0.3G，几乎覆盖日常使用的所有减速工况，虽然主观驾驶感受不好，但确实能省电。

4 降低电器负荷

在节能模式下，一些车辆的舒适性配置功率会受限；比如空调的风量开不到最大，压缩比功率也受限；比如音响、氛围灯、中控屏亮度等降低，从而确保续航的提高。

不过老实说，在没有里程焦虑的情况下，我是懒得开节能模式，电费也没多少钱，一脚电门爽起来才是王道。。。