国铁集团负债破6万亿，但解决之道绝不能是普涨票价

近日，国铁集团公布了目前的财务状况：负债破6万亿。同时，因受疫情影响，上半年实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，较去年同期507亿元的亏损额扩大58.5%。

面对这一消息，不常出门的人可能并不会当回事，但是常出门的人却免不了心头一惊。因为根据之前多年的规律，这种消息往往可能意味着火车票价又要涨了。可能即将来临的涨价对他们意味着什么？意味着找工作的成本，通勤的成本，到外地参加招聘考试的成本又要增加了。

这种交通成本的增加放在疫情前经济形势较好的时候，可能无关紧要。毕竟那时候各行各业生意比较好，就业岗位多，找工作和赚钱比较容易。人们对幅度不太大的涨价是可以承受的。

可如今呢？因为疫情的原因，不仅国铁集团收入减少了，普通百姓的收入也同样减少了，有的甚至都被迫失业了。在这种时候，很多人都在焦急地寻找合适的工作。而此时，找工作并不是那么容易的，免不了要坐着火车东奔西跑。此时，如果国铁集团宣布火车票普遍涨价，岂不是让这些人的生活雪上加霜？所以，此时普遍涨票价绝不是一个解决国铁债务及营收减少问题的好办法。

但是，在不涨票价的情况下，该如何解决国铁债务和营收减少的问题呢？也许可以通过“开源”和“节流”两种方式解决这些问题。

所谓“开源”就是在现有业务的基础上，多开拓一些增收的途径，比如可以在一些旅游区增设一些体验感更好的旅游列车，票价可以定得比普通车高一些。

此外，也可以提高一下高铁一等座、商务座的票价，毕竟乘坐这类座位的人通常都有着较高的消费能力，不会在乎这点钱。而对于乘坐高铁二等座的普通乘客，则应维持原价，满足其基本的出行需求。

所谓节流，就是在疫情的特殊时期，适当降低国铁集团高管的工资、奖金收入，并且适当降低公务用车、接待费用、召开会议的一些花费，以求减少运营成本。

只要能将上述“开源”和“节流”的措施双管齐下，相信国铁集团一定能在不普涨票价的情况下，实现净利润的增加、负债的减少。这样的举措虽然可能会牺牲一些人的个人利益。但在疫情的特殊时期，国铁集团作出一些努力，与全国人民共度时艰，是十分合理和必要的。