销量大涨133%，广汽埃安反攻新势力？

科创板新能源车第一股，要来了？

9月6日，广汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，冲刺IPO再进一步。

不久前广汽埃安刚启动A轮融资，投后估值高达1000亿元，已超越小鹏汽车市值（9月7日收盘市值1076亿港元）。

今年8月新能源车销量排行中，广汽埃安更是以2.7万辆的成绩吊打蔚小理，领跑新势力车企。

电动车下半场，传统车企反攻新势力？

壹

8月新能源车市，呈现集体上扬状态。

销冠比亚迪销量达174915辆，同比增长184.84%，其中海外销量达5092辆；

广汽埃安销量为27021辆，同比增长133%；

哪吒汽车销量为16017辆，同比增长142%；

零跑汽车销量为12525辆，同比增长超180%；

蔚来汽车销量为10677辆，同比增长81.6%；

小鹏汽车销量为9578辆，同比增长33%；

理想汽车销量为4517辆，同比暴跌51%。

可以看出，除比亚迪蝉联销冠外，二线车企排名已大变天，曾经的造车三剑客“蔚小理”被广汽埃安、哪吒汽车等后起之秀压制。

不过比起声名在外的比亚迪、蔚小理，广汽埃安、哪吒汽车等品牌知名度尚未打开。

广汽埃安前身为广汽新能源，成立于2017年7月；2019年4月，广汽新能源Aion S上市，同年10月广汽新能源Aion LX上市。

2020年，广汽新能源更名为广汽埃安，埃安品牌正式独立，定位于高端智能电动车品牌。

广汽埃安独立后，迈入高速发展，2021年累计销达12万辆，同比增速100%，比肩成立已久的“蔚小理”。

2022年上半年，广汽埃安累计销量达10.03万辆，同比增长134%，同期“蔚小理”中销量最高的小鹏汽车仅售出6.89万辆。

今年3月，广汽集团年报发布沟通会上，其高管曾点名称“广汽埃安的目标，就是让蔚小理变成埃小蔚”，高调言论一出引发巨大争议。

从今年的销量来看，广汽埃安立下的目标已提前达成。得益于此，广汽埃安更有底气加速冲刺科创板IPO。

今年8月，广汽埃安已开启A轮融资，稀释约15%股份引入不超过70家战略投资者，而且指定投资方要拥有新能源汽车领域的战略性产业资源。

此次增资，每1元新增注册资本认购价格不低于13.23元，公司注册资本为64.21亿元，由此可知广汽埃安投前估值已近850亿元，融资150亿元后，其投后估值已达1000亿元。

按规划，募集资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。

据广汽埃安规划，争取2023年IPO，后续择时择机择地选择上市。

广汽埃安所说“择时择机择地选择上市”，主要因为科创板更看重企业的科技属性和成长属性，有较高门槛，此前威马汽车冲刺科创板上市便以失败告终。

数据显示，2019—2021年广汽埃安年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，3年总计亏损为26.98亿元。

连年亏损，外加新能源车核心的三电技术、智能座舱、智能驾驶技术自研比例较低，均为广汽埃安登陆科创板的不确定性因素。

贰

比起科创板的风险，广汽埃安的品牌形象更亟待提升。

广汽埃安当初定位于“高端智能电动车”，后来的发展却不太高端。

成立多年，广汽埃安产品线越发丰富，目前在售AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款车型。

其中定位中高级智能轿车的AION S，和定位智能SUV的AION Y两款车型销量亮眼。

以8月销量为例，AION S月销量为11683辆、AION Y月销量为11012辆，两款车在总销量占比84%。

Aion S售价14.68—17.98万元，AION Y售价13.76—18.98万元，与高端是无缘了，而且二者去年大部分销量主要靠B端拉动。

数据显示，2021年广汽埃安12.7万辆销量中，43%来自B端销售市场，销量支柱AION S、AION Y在B端销售比例达到63.01%、20.33%。

所以，广汽埃安过去大部分销量是靠B端市场撑起的，一旦给人留下网约车、出租车的印象，对品牌形象极为不利，尤其对打开高端市场不利，毕竟消费者不会花几十万去买一辆出租车...

严重依赖B端忽略C端，后果极为严重，曾经的北汽新能源就是惨痛案例。

北汽新能源曾是中国新能源车销量7连冠，如今却沦为陪跑。2013年—2019年，北汽新能源连续7年保持国内纯电市场销量第一，2018年巅峰时销量高达15.8万辆。

2020年北汽新能源迅速崩溃，全年销量仅2.59万辆，同比暴跌82.79%，业绩巨亏64.82亿元，无缘新能源车爆发大潮。

北汽新能源电动车大多定位低端，售价10万以内，谈不上什么产品力，主要卖给B端、G端，用于网约车、出租车以及政府用车。

数据显示，2019年北汽新能源销售的15.06万辆新车中，70%卖给了出行公司，只有30%是私人购买。

2020年开始，新能源车补贴逐步减少，再加上2020年全球疫情爆发，出行市场遇冷，对北汽新能源造成致命打击，只能转型C端市场。

如今电动车市场比亚迪、特斯拉，蔚小理等各领风骚，北汽转型这几年并无明显效果。

广汽埃安深知依赖B端的后果，所以7月其总经理古惠南曾透露“接下来埃安将会发布全新品牌标识、新平台、电子电气架构以及全新高端车系；到2024年，埃安希望打造全新的高端车型，以高质高价的路线全面打开海外市场。”

广汽埃安能否摆脱B端依赖，打响高端之战，仍需时间验证！