买油车的用户很悲惨？智己汽车天使轮用户维权解决了吗？@刘涛

话说这几年造车新势力借助电动车的风口起飞后，一改汽车行业严谨优雅的行事风格，把这个行业搞得乌烟瘴气像娱乐圈。

买燃油车的用户很悲惨？

这不，近日据媒体报道，造车新势力的大佬之一、智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛发表了自己对于购买燃油车的看法，再爆“金句”，挑逗公众的神经。刘涛在采访中表示：“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，说得过分一些叫很悲惨的。”

看到刘涛这番“高论”，小编不由得想起蔚来汽车CEO李斌曾经也有过类似的言论。“我搞不懂为什么现在还有人买油车？”李斌还笑称买油车唯一的好处是：“能搞自己一身汽油味。”

这两位大佬对燃油车的攻击激起了众多网友的愤怒，有人认为他们纯粹是哗众取宠，也有人认为他们“不接地气儿”，不了解普通消费者的需求，这种论点无异于“何不食肉糜”。有网友称：“不买你的车很简单，因为没钱”。值得注意的是，这两位的产品都是售价30万、40万的高端车型，其对标车型都瞄准了BBA。

实际上，目前能够买得起智己、蔚来的消费者，大多数家里都有至少两辆车。对于花40来万买蔚电动车的消费者来说，更注重的是尝鲜，根本不会是刚需。而对于那些只能买得起一辆车，预算只有10万左右的普通消费者来说，电动车能有油车的体验吗？当一辆电动车长途驾驶的时候，随时可能面临充电焦虑的时候，当你冬天连座椅加热、暖风都不敢开的时候，油车和电车，你选哪个？很简单，这就是人们买燃油车的原因。

天使轮用户维权解决了吗？

智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛认为买油车的人“很悲惨”，好像给人一种悲天悯人的情怀。小编在此想问一下刘涛CEO，百余名智己天使轮用户联合维权的事情解决了吗？他们的境遇算不算“悲惨”？

据媒体报道，今年5月10日，百余名智己天使轮用户发布联合声明维权，要求智己就 “电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑现”等五大问题作出答复。

这些用户共列出五大问题，包括天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺；升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；车展发布会和广告宣传多项未兑现；官方APP社区管理混乱五大问题。

据维权用户介绍，智己L7实车的电池度数与宣传不符。智己L7前期宣传搭载93度电电池组，但在工信部申报的信息为90度，实车是89.9度电。此外，智己L7还出现减配的情况：21+6活塞卡钳变20+4活塞卡钳；12个高清摄像头被减配成11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个；车辆无线充电接收器从标配变为选配；脚踢式电动尾门变成电动尾门等。

据了解，智己汽车对此事也发了声明，但至今也没有一个圆满的结果。智己汽车显然是留了“后手”的，因为在天使轮用户当初签署的《智己汽车预定意向书》中，明确写有“实物配置为最终依据”等免责说法。对此，也许有人认为这是智己汽车在玩文字游戏，但是刘涛却不这么认为，就像他所说的“如果真的有一些用户不能理解，我们也表示尊重，但也会感到有小遗憾。”

智己汽车IPO仍是未知数

智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽集团和阿里巴巴、张江政府联合成立的高端智能电动汽车品牌。该项目创始轮融资100亿元，其中上汽持股54%，浦东新区和阿里各持股18%，其它占10%。

智己L7是这一品牌的首款量产车型，定位纯电动中大型轿车。今年6月，智己汽车首款车型智己L7正式上市，两款车型智己L7 Pro和L7 Dynamic售价分别为40.88万元和36.88万元。智己汽车联席CEO刘涛曾表示，40万元级别的细分市场需求以及用户成长性非常大，而智己在这一领域直接对标的是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌。最新官方数据显示，智己L7自6月18日上市以来累计交付2058辆，8月销量1007辆。

智己作为上汽的“1号工程”，是上汽集团董事长陈虹任期内的重要任务之一，其最终目的显然是上市圈钱。8月1日，智己汽车发布公告称，现已完成A轮股权融资协议签署。在首轮市场化融资顺利完成后，其投后估值将达到近300亿元。

业内人士认为，公司估值与上市并无直接关联，智己汽车达到一定交付规模后才可能有上市计划。当前的智己汽车刚刚蹒跚起步，但未来发展是一个未知数，毕竟当前新能源汽车是一个非常烧钱的市场。